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MANUAL DEL OPERADOR DE LA CD15 CONTROLES Y PROCEDIMIENTOS DE FUNCIONAMIENTO
w0026
NOTA:
La grúa no tiene suspensión de ejes. Si conduce a
velocidades altas, especialmente en superficies
escabrosas, la grúa puede rebotar, lo que puede
ocasionar la pérdida del control de la misma. Esto
podría ocasionar lesiones personales, la muerte y
daños a la propiedad. Si rebota, reduzca la veloci-
dad.
4.
Si está estacionado, comience en primera marcha.
Cuando la grúa está en movimiento, se puede cambiar
la marcha de primera a segunda, segunda a tercera.
Consulte Cambios de marcha (velocidad de propulsión)
a continuación. Cuando transporte una carga pesada,
evite seleccionar una marcha muy alta, ya que puede
ocasionar que se reduzca la velocidad del motor. Utilice
una marcha menor cuando mueva una carga pesada, y
una marcha mayor cuando mueva una carga más
liviana. Al seleccionar la velocidad de propulsión
correcta se aumenta la vida útil del motor.
Cambios de marcha (velocidad de propulsión)
La transmisión empleada en esta grúa no es una unidad
automática. Los engranajes y los embragues no cambian
automáticamente. Es necesario seleccionar manualmente
cada gama de marchas.
1.
Se puede hacer un cambio ascendente a la siguiente
marcha (velocidad de propulsión) a cualquier velocidad
del motor, mientras la grúa está en movimiento, pero pri-
mero suelte un poco el pedal acelerador.
NOTA:
La transmisión está equipada con un sensor de
velocidad que protege ciertas funciones de cam-
bio. El sensor de velocidad está conectado a una
alarma de advertencia (debajo del tablero de ins-
trumentos). Si, al energizarla, la unidad electrónica
de control de la transmisión (ECU) no recibe una
señal del sensor de velocidad, la ECU inhabilita la
selección de la 4a marcha. Esto sirve para indicar
un sensor o alambrado defectuoso y se pierde toda
la protección de las marchas. Si se pierde la señal
después de la activación, no será posible seleccio-
nar la 4a marcha hasta que se corte la alimentación.
2.
Cuando cambie a marchas más bajas, no acelere exce-
sivamente el motor. Permita que la velocidad de la grúa
baje antes de cambiar a la próxima marcha inferior. Los
cambios a marchas más bajas están sujetos a limitacio-
nes de velocidad. Si la velocidad es muy alta se escu-
cha un sonido doble repetido de la alarma hasta que la
velocidad caiga por debajo del límite o se seleccione
una marcha más baja.
Dirección de la grúa
La grúa se puede manejar en tres modos de dirección:
Dirección de dos ruedas, dirección de cuatro ruedas y direc-
ción diagonal. Estos modos se seleccionan con el interruptor
selector de dirección que se muestra en la Figura 3-20.
8837-2
Antes de seleccionar un modo de dirección distinto, todas
las ruedas deben estar alineadas en una posición directa-
mente hacia adelante. Si no es así, es posible que la direc-
ción no se alinee apropiadamente. De ocurrir esto, siga las
instrucciones que se presentan posteriormente en esta sec-
ción para los procedimientos de alineación.
Los modos de dirección se seleccionan con los interruptores
selectores de dirección que se muestra en la Figura 3-20.
1.
Modo de dirección en dos ruedas
Vea la Figura 3-21 para el procedimiento siguiente.
Las ruedas delanteras dirigen la grúa. Las ruedas trase-
ras permanecen en la posición fija hacia adelante.
a0610
Modo de dirección en dos ruedas
NOTA:
Si las ruedas traseras no están alineadas con las
ruedas delanteras en modo de dirección en dos
ruedas, se puede usar el interruptor de sincroniza-
ción de dirección para volver a centrar las ruedas
traseras. Vea 6 — Interruptor de sincronización de
dirección en la página 3-5
Published 3-30-2018, CTRL 636-05
Interruptor selector de dirección
FIGURA 3-21
3
FIGURA 3-20
3-13
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