Parámetros: 1-** Carga Y Motor; Ajustes Generales - Danfoss VLT HVAC Drive FC 102 Guía De Programación

Descripciones de parámetros
3.3 Parámetros: 1-** Carga y motor

3.3.1 1-0* Ajustes generales

Defina si el convertidor de frecuencia funciona en lazo
abierto o lazo cerrado.
1-00 Modo Configuración
Option: Función:
AVISO!
Este parámetro no se puede ajustar con el
motor en marcha.
AVISO!
Cuando se configuran para [3] Lazo cerrado,
los comandos de cambio de sentido y
arranque con cambio de sentido no
invierten el sentido de giro del motor.
[0] Lazo La velocidad del motor se determina aplicando
abierto una referencia de velocidad o ajustando la
velocidad en modo manual.
El modo de lazo abierto también se utiliza si el
convertidor de frecuencia forma parte de un
sistema de control de lazo cerrado basado en un
controlador PID externo que proporciona una señal
de referencia de velocidad como salida.
[3] Lazo La velocidad del motor se determina mediante una
cerrado referencia procedente del controlador PID
integrado, variando la velocidad del motor, como
parte de un proceso de control de lazo cerrado (p.
ej., presión o caudal constantes). Configure el
controlador PID en el grupo de parámetros 20-0*
Realimentación o a través de los Ajustes de
funciones, a los que se accede pulsando [Quick
Menu].
1-03 Características de par
Option: Función:
[0] Par para el control de velocidad de compresores
compresor de hélice y vaivén. Proporciona una tensión
optimizada para una carga de par constante
del motor, en todo el intervalo hasta 10 Hz.
[1] Par variable Para el control de velocidad de bombas
centrífugas y ventiladores. También se utiliza
para controlar más de un motor desde el
mismo convertidor de frecuencia (por ejemplo,
varios ventiladores de condensador o varios
ventiladores de torre de refrigeración).
Proporciona una tensión optimizada para una
característica de carga de par cuadrático del
motor.
[2] Optim. auto. Para un control de velocidad energéticamente
energía CT óptimo de los compresores de hélice y vaivén.
Proporciona una tensión optimizada para una
MG11CE05
Guía de programación
1-03 Características de par
Option:
[3] Optim. auto.
energía VT
*
1-06 En sentido horario
Option:
Danfoss A/S © 10/2015 Reservados todos los derechos.
Función:
carga de par constante del motor, en todo el
intervalo hasta 15 Hz. Además, la función AEO
adapta la tensión exactamente a la situación
de carga actual, para reducir así el consumo
energético y el ruido audible del motor. Para
obtener un rendimiento óptimo, ajuste correc-
tamente el cos φ de la potencia del motor.
Este valor se ajusta en el
parámetro 14-43 Cosphi del motor. El parámetro
tiene un valor predeterminado que se ajusta
automáticamente al programar los datos del
motor. Estos ajustes garantizan una tensión
óptima del motor Si el motor necesita un
ajuste del cos φ (factor de potencia del
motor), puede realizarse una función AMA
mediante el parámetro 1-29 Adaptación
automática del motor (AMA). No suele ser
necesario ajustar manualmente el parámetro
del factor de potencia del motor.
Para un control de velocidad de alto
rendimiento energético en bombas centrífugas
y ventiladores. Proporciona una tensión
optimizada para una característica de carga de
par cuadrático del motor. Además, la función
AEO adapta la tensión exactamente a la
situación de carga actual, para reducir así el
consumo energético y el ruido audible del
motor. Para obtener un rendimiento óptimo,
ajuste correctamente el cos φ de la potencia
del motor. Este valor se ajusta en el
parámetro 14-43 Cosphi del motor. El parámetro
tiene un valor predeterminado y se ajusta
automáticamente al programar los datos del
motor. Estos ajustes garantizan una tensión
óptima del motor Si el motor necesita un
ajuste del cos φ (factor de potencia del
motor), puede realizarse una función AMA
mediante el parámetro 1-29 Adaptación
automática del motor (AMA). No suele ser
necesario ajustar manualmente el parámetro
del factor de potencia del motor.
Función:
AVISO!
Este parámetro no se puede ajustar con el
motor en marcha.
Este parámetro define el término en sentido horario
correspondiente a la flecha de sentido del LCP. Se
utiliza para cambiar de forma sencilla el sentido de
la rotación del eje sin intercambiar los cables del
motor.
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