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50) La capacidad del sistema PBA nunca
debe probarse de manera irresponsable
y peligrosa, tanto que comprometa la
seguridad del conductor, de los demás
ocupantes del vehículo y de todos los
demás usuarios de la carretera.
51) El sistema Hill Start Assist no es un
freno de estacionamiento, por tanto nunca
hay que abandonar el vehículo sin haber
puesto el freno de estacionamiento
eléctrico, apagado el motor y engranado la
primera velocidad, poniendo así el vehículo
parado en condiciones de seguridad
(para más información, ver lo descrito en el
apartado "Con vehículo parado" en el
capítulo "Arranque y conducción").
52) Puede haber situaciones con
pendientes poco pronunciadas (inferiores
al 8%), en condiciones de vehículo
cargado, en las que el sistema Hill Start
Assist podría no activarse, causando
un ligero retroceso y aumentando así el
riesgo de una colisión con otro vehículo u
objeto. La responsabilidad de la seguridad
vial recae siempre en el conductor.
53) El DST es una ayuda a la conducción y
no sustituye al conductor en la
responsabilidad de conducir el vehículo.
54) Las prestaciones de un vehículo
equipado con ERM nunca deben ponerse
a prueba de manera imprudente y
peligrosa, con la posibilidad de afectar a la
seguridad del conductor y de otras
personas.
55) En caso de arrastre de remolques, se
recomienda siempre el máximo cuidado
al conducir. No sobrepasar nunca las
cargas máximas permitidas (ver lo descrito
en el apartado "Pesos" en el capítulo
"Datos técnicos").
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56) El sistema TSC no es capaz de detener
el escorado de un remolque. Si el sistema
se activa durante la marcha, aminorar,
detener el vehículo en un lugar seguro y
colocar correctamente la carga para
impedir que el remolque derrape.
57) Un uso prolongado del sistema puede
comportar el sobrecalentamiento del
sistema de frenos. En caso de
sobrecalentamiento de los frenos, el
sistema HDC, si está activo, se desactiva
gradualmente tras avisar al conductor
(el LED del botón se apaga); solo podrá
volver a activarse el sistema cuando la
temperatura de los frenos baje lo
suficiente. La distancia que puede
recorrerse depende de la temperatura de
los frenos y, por tanto, de la pendiente,
la carga y la velocidad del vehículo.
58) Las prestaciones de un vehículo
equipado con HDC nunca deben ponerse
a prueba de manera imprudente y
peligrosa, con la posibilidad de afectar a la
seguridad del conductor y de otras
personas.
59) Cuando está seleccionado el modo
"Sistemas parcialmente deshabilitados", la
intervención de la función TC solo se
limita a frenar cada rueda motriz y el testigo
se enciende en el cuadro de
instrumentos. En modo "Sistemas
parcialmente deshabilitados" el valor de
par motor que podría necesitar el sistema
ESC no estará garantizado y, por tanto,
la estabilidad del vehículo se verá reducida.
60) Con el modo "Sistemas parcialmente
deshabilitados" seleccionado, el sistema
TSC (Trailer Sway Control) está
deshabilitado.
61) El estilo de conducción debe adaptarse
siempre a las condiciones del firme de la
carretera, a la visibilidad y al tráfico. La
responsabilidad de la seguridad vial recae
siempre en el conductor.
62) Cuando está seleccionado el modo
"Sistemas deshabilitados", el sistema ESC
no estará disponible en caso de maniobras
de emergencia. El modo "Sistemas
deshabilitados" solo debe utilizarse en
situaciones campo a través.
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