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Fahren in der
mechanischen
Zwangsführung
Einfahren in den Regalgang
Diese mechanische Zwangsführung
besteht aus einer oder zwei Schienen, an
der oder zwischen denen das Fahrzeug
mit einem zulässigen Spiel von 5 mm
geführt wird. Die Führung übernehmen
seitliche
Führungsrollen
Führungsschienen werden durch die
Schienenschalter erkannt. Um in die
Schienenführung einzufahren, ist das
Fahrzeug so mittig wie möglich und fluch-
tend zum Regalgang zu positionieren (1).
Je sorgfältiger dieses Positionieren erfolgt,
desto schneller und geräteschonender
wird sich das Fahrzeug in die Führung
fahren lassen.
Wenn das Fahrzeug mit etwa der halben
Länge in die Führung eingefahren wurde,
wird der seitliche Schienenschalter
betätigt.
Fahren innerhalb der mechani-
schen Zwangsführung
Durch die Erkennung der Führungsschie-
ne per Schienenschalter wird die Bedie-
nung automatisch auf die neue Betriebsart
umgeschaltet:
• Fahren ist jetzt nur noch mit Zweihand-
Bedienung möglich.
• Soll nur gefahren werden, ist nach
Lösen der Bremse (3) die Zweihandbe-
dienfläche links (4) zu betätigen und der
Bedienhebel rechts (5) in die gewünsch-
te Richtung auszulenken. Diagonalfahrt
mit Haupthub: Bedienhebel links (6)
zusätzlich betätigen.
• Diagonalfahrt mit Zusatzhub: entspre-
chende Vorwahltaste (7) oben oder
unten zusätzlich betätigen.
• Diagonalfahrt mit Haupthub und Zusatz-
hub senken, entsprechende Vorwahlta-
ste (8) oben oder unten zusätzlich
betätigen.
Innerhalb der Regalgänge können diese
Fahrzeuge bis zu 12km/h fahren.
Durch die automatische Geschwindigkeits-
anpassung wird die maximal mögliche
Fahrgeschwindigkeit der Situation ent-
sprechend zwischen 2,5 und max. 12km/h
eingestellt. Tritt ein unsicherer Zustand
(z.B. Fehler), ein, wird die Fahrgeschwin-
digkeit begrenzt oder das Fahren ganz
abgeschaltet.
Die jeweils eingestellte Geschwindigkeits-
reduzierung wird in der Betriebsstatusan-
zeige angegeben.
64
(2).
Die
6
4
Driving within the
mechanical rail
guides
Driving into the rack aisle
The mechanical induction steering system
comprises one or two rails along which or
between which the truck is guided with a
permissible play of 5 mm. Guidance is
effected by two lateral guide rollers (2).
The guide rails are detected by the rail
switches . In order to engage the truck on
the guidance system, position the truck as
centrally as possible flush to the rack aisle
(1).
The more carefully this positioning in front
of the rack aisle is done, the faster and the
1
gentler the lift truck can be moved into the
guidance.
The lateral rail switch is actuated if about
half the length of the truck has entered the
guidance system.
Driving within the mechanical
rail guides
Through detection of the rail guide by
means of a rail switch, steering control is
automatically switched over to the new
guidance system:
• Driving is now only possible with the
two-hand control.
2
• If you only wish to use the travel mode,
release the brake (3), actuate the two-
handed control panel on the left (4) and
deflect the right-hand control lever (5) in
3
the desired direction.
• For diagonal travel with main lift: additio-
nally, use the left-hand control lever (6).
• For diagonal travel with auxiliary lift:
additionally, move the corresponding
preselection key (7) up or down.
• For diagonal travel lowering the main
and auxiliary lifts, also move the corre-
sponding preselection key (8) up or
down.
Vehicle speed adaptation
These trucks can be driven at up to 12
km/h within the rack aisles.
With the "Optispeed" automatic speed
adaptation feature, the maximum possible
7
5
speed is set to between 2.5 and 12 km/h,
as appropriate for the situation. If an unsa-
fe situation arises (e.g. an error), the
vehicle speed is limited to 1 km/h or the
vehicle is switched off completely.
The speed reduction set in each case is
indicated in the operating status display.
8
MX-X
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