Cuándo Se Debe Inflar Una Bolsa De Aire - Chevrolet Traverse 2017 Manual Del Propietário

84 Asientos y sistemas de sujeción
Se muestra el lado del conductor.
El lado del pasajero es similar
Las bolsas de aire de riel de techo
para el conductor, el pasajero del
asiento delantero exterior y los
pasajeros de la segunda y tercera
filas que viajan junto a las
ventanillas están en el techo, arriba
de las ventanillas laterales.
Advertencia
Si un objeto está entre un
ocupante y la bolsa de aire, la
bolsa de aire puede no inflarse
adecuadamente o podría forzar el
Advertencia (Continúa)
objeto hacia la persona causando
lesiones severas o incluso la
muerte. Se debe mantener libre la
trayectoria de la bolsa de aire al
inflarse. No coloque nada entre
un ocupante y la bolsa de aire, y
no sujete o coloque nada sobre el
cubo del volante o sobre o cerca
de ninguna otra cubierta de bolsa
de aire.
No use accesorios de asiento o
consola que bloqueen la
trayectoria de inflado de la bolsa
de aire de impacto lateral
montada en el asiento o la bolsa
de aire central delantera, si está
equipada.
Nunca asegure nada al techo de
un vehículo con bolsas de aire de
riel de techo por medio de una
cuerda o atado a través de
ninguna puerta o apertura de
ventana. Si lo hace, se bloqueará
la trayectoria de la bolsa de aire
de riel de techo que se infla.
(Continúa)
¿Cuándo se debe inflar
una bolsa de aire?
Este vehículo cuenta con bolsas de
aire. Vea Sistema de bolsas de aire
0 80. Las bolsas de aire están
diseñadas para inflarse si el
impacto excede el umbral de
despliegue del sistema de bolsa de
aire específico. Los umbrales de
despliegue se usan para predecir
qué tan severo es probable que sea
un choque para permitir que las
bolsas de aire se inflen y ayuden a
restringir el movimiento de los
ocupantes. El vehículo tiene
sensores electrónicos que ayudan
al sistema de bolsas de aire a
determinar la severidad del impacto.
Los umbrales de despliegue pueden
variar con el diseño específico del
vehículo.
Las bolsas de aire frontales están
diseñadas para activarse en
choques frontales o casi frontales
de moderados a severos para
ayudar a reducir el potencial de
lesiones graves principalmente a la
cabeza y pecho del conductor o el
copiloto.