Fiat Bravo 2011 Instalación Eléctrica página 28

Para evitar la caída de tensión durante las primeras fases del arranque, con la consiguiente pérdida de
funciones de los servicios de "infotainment" (autorradio, navegador, sistema audio HiFi), se utiliza un
estabilizador de tensión específico para la alimentación de las cargas sensibles a las bajadas de tensión.
Las estrategias de actuación y control del apagado y el arranque del motopropulsor están gestionadas por dos
centralitas:
- el Nodo Control Motor (MCM);
- el Body Computer (BC).
Los mandos, las señales y la información necesarios para la activación del sistema Start&Stop se transmiten o
proceden de estos dos elementos, a través de conexiones directas o mediante la red CAN.
La NCM y el BC dialogan continuamente para establecer si, en cada momento, se producen las condiciones de
"integridad" del sistema Start&Stop, si el sistema está habilitado o si, por el contrario, está temporal o
permanentemente deshabilitado.
La NCM es la centralita "maestra" que, de acuerdo con la información recibida sobre el estado del vehículo y de
los componentes más importantes para el sistema Start&Stop, decide cuando apagar el motor y cuando
arrancarlo.
El Body Computer obtiene una parte de la información relativa al estado de todos los sistemas del vehículo que
interactúan con el sistema Start&Stop y que no están directamente controlados por el NCM, y comunica al
NCM la habilitación o desactivación (temporal o permanente) para poder llevar a cabo el apagado del motor, la
solicitud para volver a activar el motopropulsor o, en situaciones de riesgo para la seguridad, impone al NCM el
apagado "irreversible "del motopropulsor, de manera que su posterior activación sólo podrá realizarse con la
llave tradicional.
En la figura se muestran los componentes principales del sistema.
1. Body Computer
2. Nodo Control Motor
3. Estabilizador de tensión
4. Batería
5. Sensor de estado de carga de la batería
6. Borne negativo de la batería
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