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4.4 Pistón y biela
La cabeza del pistón debe soportar temperaturas altas; la falda del pistón es de forma
cónica o bombeada. El pistón puede ser de dos tipos: Para motores diesel sin sobrecarga
- la cámara de combustión de la parte superior del pistón es cuadrada y el primer aro del
pistón es rectangular. Para motores diesel con sobrecarga - la cámara de combustión de
la parte superior del pistón es circular para soportar cargas. El primer aro ventilado es
un aro cuya superficie puede ser trapezoide e isósceles. El exterior del segundo aro
ventilado es circular con superficie cónica y con ranura de torsión del anillo. El anillo
de aceite es de tipo muelle espiral cromado y debe formar un ángulo de 180º entre el
punto de conexión del muelle y el extremo abierto del anillo de aceite; instale el anillo
del pistón con un calibrador especial y no lo abra demasiado. El anillo debe poder rodar
libremente en la ranura y con peso muerto debe poderse caer sobre la superficie de
apoyo. Cuando instale la camisa de cilindro, mantenga un ángulo de 45º entre el
extremo de la abertura del primer anillo y la superficie de empuje, 180º entre el segundo
anillo y el primer anillo y 90º entre el aro de aceite y el primer y segundo anillo. La
pequeña holgura de segmentos del pistón debe dirigirse hacia la parte delantera del
motor y lubrica cada pieza rotatoria.
La biela consta de una pieza de acero con números de serie en la carcasa y en la
cubierta. El par que torsión de la biela es de 120-127Nm. El material es el mismo que
para el buje principal.
Caliente el pistón a 60-80ºC mientras instale el pasador del pistón. Cuando instale la
biela, la superficie superior del pistón deberá enfocarle, la válvula de entrada estará en
el lateral izquierdo y el extremo del orificio grande de la biela debe estar en la parte más
inferior.
Existe un radio de distribución muy estricto en cuanto al peso del extremo de la biela y
el extremo pequeño. El peso total del pistón de la biela no debe ser superior a 25g.
4.5 Sistema de transmisión
La relación del engranaje de transmisión del motor se muestra en el siguiente dibujo.
Alinee la distribución de la superficie del engranaje mientras instale cada engranaje.
Asegure cada válvula y la transmisión del aceite. Mientras instale la rueda intermedia, el
orificio de aceite se encuentra hacia el engranaje del árbol de levas. Una vez ajustado el
perno, cada diente debe rodar libremente, sin bloqueos.
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