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5. SISTEMA DE SUMINISTRO DEL MOTOR
5.1 Combustión y cámara de combustión
El motor diesel se inicia por compresión. La mezcla de aire se forma en el cilindro. La
relación de compresión del motor diesel es 2-3 veces mayor que la del motor de
gasolina. La relación de compresión es 17,5:1, así que la presión de aire en el cilindro y
la temperatura son muy altas al final de la carrera de compresión; en estos momentos la
presión es superior a 2940kpa (30kgf/cm2), la temperatura es también superior a la
temperatura primaria, así que se atomiza el diesel en el cilindro por el punto muerto
superior, tras una reacción física y química, el combustible se auto-combustionará.
Debido a la alta velocidad de rotación del motor, la mezcla de aire y el proceso de
combustión pueden realizarse en un breve espacio de tiempo. Así que la fuerza de la
entrada de aire, el tipo de rociador, la localización y dirección de la lubricación, las
características de la cámara de combustión y la inyección de aceite afectarán la
dinámica, la eficiencia y la cromatografía del movimiento.
- En la cámara de combustión del motor diesel se montan hélices en los conductos que
facilitan la circulación, ofrecen baja resistencia y fuerza para mover el aire.
5.2 Mecanismo de descarga de combustible
1. Mecanismo de válvula: El mecanismo de válvulas lo componen las válvulas ubicadas
en la parte superior de la cámara de combustible. El cigüeñal es de acero 45#. Los tres
pernos intermediarios de apoyo y las ocho levas están amortiguadas. Hay una sección
de empuje antes del primer perno intermediario. La holgura de dirección axial del árbol
de levas es de 0,08-0,15mm. Desde el primer perno intermediario se puede suministrar
aceite al brazo de balancín y hay una mecanismo de bomba de arrastre de aceite en el
centro.
- El empujador de válvula es de tipo esférico y es de hierro forjado de refrigeración
indefinida. El centro del empujador está desviado 2 mm hacia el centro del árbol de
levas para que así el empujador pueda rotar de forma continua.
- La barra de empuje la forma un tubo de acero y está vacía por dentro. En la parte
superior hay una bola de acero fundido y una cabeza cilíndrica soldada por fricción a
ambos extremos.
- El brazo del balancín es una pieza de acero forjado. El asiento del brazo del balancín
es una pieza de aluminio troquelado. Hay de tres tipos y están formados por ocho piezas
para asegurar la rigidez del brazo del balancín. Lubrique el brazo del balancín y el
cojinete con aceite a presión desde la culata.
-
La válvula la compone una aleación de acero. El anillo del asiento es de una
aleación de hierro. La válvula y el asiento están amolados y ajustados. La correa de
contacto es continua; el anillo de la correa tiene una anchura de 1,4-2,0mm. Debe estar
bien sellado. No debe producirse ninguna fuga cuando el kerosén entra en el conducto
de aire. Si la válvula gotea afectaría las propiedades técnicas y podría quemarse o
averiarse la válvula y el asiento. Compruebe el sellado según las pautas de
mantenimiento. Suéldelo si fuese necesario.
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