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Idiomas disponibles
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7PTH
2. D
ESCRIPTION PRODUIT
La visseuse à impulsion
-
est une visseuse d'impulsion
-
possède un raccord d'air alternatif par le haut. Avec un raccord
par le haut, la soupape <13> d'entrée d'air doit être montée et
rendue étanche sur la poignée.
-
est mis en route par pression sur une soupape de lancement
douce.
-
est disponible en deux tailles de poignée différentes.
-
possède un réglage de couple contrôlable de l'extérieur.
-
peut visser vers la gauche ou la droite sur commande.
-
a un niveau de pression sonore inférieur à 65 dB(A) à vide.
-
a une vibration inférieure à 0,7 m/s² en pulsant
3. R
ÉGLAGE DU COUPLE
Déconnecter la visseuse du réseau pneumatique!
-
Éviter torsion du rotor hydraulique <73> en tenant la douille <95>
-
mettre vis de soupape <86> légèrement contre butée en position
moment min. par tournevis ouverture 3 en tournant dans le sens
anti-horaire
-
le couple de coupure souhaité (4 - 7 Nm) se règle par environ
1 - 4 tours dans le sens horaire
-
lorsque le nombre d'impulsions < 4 il faut réduire la vitesse de
rotation en tournant l'étranglement d'air sortant <7>; deserrer la
vis sans tête <10> par clé ouverture 2 auparavant
-
tourner étranglement d'air sortant en direction «-», la vitesse de
rotation sera réduit
Caution!
Caution!
Vitesse de rotation ne doit pas être inférieure à 2800 ¹/min
sinon une vitesse à vide instable peut en résulter.
Ecrou de réglage du couple
à l'aide de vis de soupape <86>
(Raccord SW3, N° de cde 913947)
Réglage de vitesse de rotation
à l'aide de vis d'étranglement d'air sortant <7>:
Réduire vitesse de rotation si nombre d'impulsions < 4
Vitesse de rotation ne doit pas être inférieure à 2800
Exemple de réglage
1. Vis M5 8.8 = 6 Nm
2. Vis de soupape MD env. 2,5 tours
<.>
=
Index pour les pièces de rechange et dispositifs.
Voir 7. Liste de pièces de rechange et 9. Liste de commande des dispositifes
4. C
ONTRÔLE ET MAINTENANCE
Pour éviter les accidents, il faut régulièrement:
-
contrôler le niveau d'huile dans l'unité d'impulsion <55>.
-
procéder à un changement d'huile dans l'unité d'impulsion, après
environ 500 heures de marche et au plus tard tous les 12 mois et
renouveler les jeux de joints <99>.
5. Q
UE FAIRE LORSQUE
.. le couple est trop faible ?
- Le réducteur d'air est-il correctement réglé ?
- La pression est-elle trop faible ?
- Le bouton de commutation n'est-il pas sur la butée de fin de
course?
- Le filtre d'entrée est-il obstrué ?
- Le silencieux est-il obstrué ?
- Y a-t-il assez d'huile dans l'unité d'impulsion ?
6. I
NSTRUCTIONS DE RÉPARATION
6.1 D
ÉMONTAGE DU MOTEUR
-
Monter l'outil sur la poignée pistolet <1> dans un étau avec
machoires plastiques.
Attention!
Attention!
-
Desserrer le carter <91> avec une clé à sangle dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre.
-
Retirer complétement le carter avec l'unité d'impulsion.
-
Démonter la vis à tête conique <13> et le commutateur <14>.
-
Tapper le boîtier pistolet contre un support mou et retirer les
pièces du mécanisme d'entraînement.
1
/min
Vis sans tête <10>
(Raccord SW2, N° de cde 920001)
P1646E 06/03
...
Ne pas endommager le caoutchouc sur la poignée.
Tours de la vis de soupape <86>
11
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