SDMO ST2.36H Manual De Utilización Y De Mantenimiento página 36

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III.3 MANUTENÇÃO GERAL
III.3.1 ESVAZIAMENTO DO ÓLEO MOTOR (FIGURA C)
- Esvaziar o óleo quando o motor está quente para assegurar um esvaziamento rápido e completo.
- Desmontar a tampa de enchimento de óleo 34 e a tampa de esvaziamento 33.
- Deixar esvaziar completamente o óleo num recipiente metálico.
- Colocar a tampa de esvaziamento 33 e apertá-la bem.
- Encher o depósito com óleo novo e homologado através do orifício da tampa de enchimento até ao nível superior da vareta 34.
- Colocar a tampa de enchimento de óleo 34.
III.3.2 LIMPEZA DO FILTRO DE AR (FIGURA D)
Se o filtro de ar está sujo, a passagem de ar para o carburador será restrita. Para evitar qualquer
mau funcionamento do carburador, limpar regularmente o filtro de ar. Limpá-lo mais
frequentemente quando o motor é utilizado em locais extremamente poeirentos.
- Desmontar a porca D1 e a tampa D2 do filtro de ar. Retirar os elementos e separá-los.
- Verificar atentamente se os dois elementos não estão distendidos ou furados e substituí-los se estão da
nificados.
- Elementos de esponja D3: lavar o elemento com um detergente doméstico diluído em água tépida. Enxaguá-lo em
seguida abundantemente. Ou lavá-lo com um solvente não inflamável ou que tenha um ponto de inflamação elevado.
Deixar o elemento secar completamente.
- Mergulhar o elemento em óleo motor limpo e enxugar para retirar qualquer óleo em excesso. O motor deitará fumo durante o primeiro arranque se deixar demasiado óleo na
esponja.
- Elemento de papel D4: bater ligeiramente o elemento várias vezes sobre uma superfície dura para fazer cair a sujidade, ou limpá-lo assoprando ar comprimido do interior
para o exterior do filtro. Nunca tentar retirar a sujidade escovando; isso fará penetrar a sujidade no interior das fibras. Substituir o elemento de papel quando está muito sujo.
III.3.3 LIMPEZA DA COPELA DE SEDIMENTO (FIGURAS G-P)
Fechar a torneira de carburante. Desmontar a copela de sedimento do filtro P1 e a junta tórica P2 e lavá-los com um solvente não inflamável ou que tenha um ponto de infla-
mação elevado. Secá-los completamente e colocá-los no lugar. Abrir a torneira de carburante 31-42 e verificar que não há fugas.
III.3.4 LIMPEZA DA VELA DE IGNIÇÃO (FIGURA R)
Vela de ignição recomendada para os grupos motobombas ST2.36H, ST3.60H e ST3.60HK
Vela de ignição recomendada para grupos motobombas TR2.36H,
Parra assegurar o bom funcionamento do motor, a vela de ignição não deve apresentar nenhum depósito e o seu afastamento deve ser correcto.
Desmontar a tampa da vela de ignição e retirar esta com a ajuda duma chave de velas.
Inspeccionar a vela de ignição e deitá-la fora se os eléctrodos estão usados ou se o isolante está fendido ou descascado. No caso de reutilização limpar a vela com uma es-
cova metálica. Medir o afastamento dos eléctrodos com um calce de espessura. O afastamento deve ser
compreendido entre 0,7 e 0,8 mm. Corrigi-lo se necessário dobrando o eléctrodo lateral.
Verificar que a rodela da vela de ignição está em bom estado e aparafusar a vela à mão para evitar
falsificar as roscas.
Após ter colocado a vela no lugar, apertá-la com a ajuda duma chave de velas para comprimir a rodela.
NOTA: No caso de colocação duma vela de ignição nova, apertá-la com ½ volta com a ajuda duma chave
de velas, após ter colocado no lugar com a mão, para comprimir a rodela.
No caso duma vela já utilizada, só apertá-la com 1/8 a ¼ de volta, após ter colocado no lugar à mão, para
comprimir a rodela.
III.3.5 SUBSTITUIÇÃO DO FILTRO DE CARBURANTE (GRUPOS MOTOBOMBAS ST2.3H, ST3.60H e ST3.60HK) (FIGURAS G-Q)
- Rodar a alavanca da torneira de gasolina 31 para a posição "OFF" e desligar o filtro de gasolina Q1 dos tubos de gasolina.
- Esvaziar a gasolina do filtro num recipiente para eliminar a água e os sedimentos.
- Colocar novamente o filtro sobre os seus tubos e rodar a alavanca da torneira de gasolina 31 para a posição "ON".
- Verificar se não há fuga de carburante.
III.3.6 LIMPEZA DO GRUPO MOTOBOMBA
- Limpar o grupo motobomba com a ajuda duma escova e dum pano (a lavagem com jacto de água não é aconselhada). Retirar as poeiras e detritos à volta do tubo de escape
e das palhetas de arrefecimento.
- Limpar as entradas e saídas de ar motor. Aproveitar essa limpeza para verificar o estado geral do grupo motobomba e substituir as peças defeituosas ou desgastadas.
III.3.7 SUBSTITUIÇÃO DAS JUNTAS E ROTOR DA BOMBA
- Uma baixa de pressão de água ou fugas ao nível das juntas pode indicar um desgaste. Contactar o seu agente se isso se produzir.
03/2001
PRECAUÇÃO: Expor a pele durante longos períodos e duma ma-
neira repetida ao contacto do óleo motor usado é fonte de can-
cro. É evidente que a taxa de risco pouco elevada a menos que
toque no óleo todos os dias durante muito tempo, mas é no en-
tanto recomendado lavar cuidadosamente as mãos com sabão
logo após ter manipulado o óleo sujo.
ATENÇÃO: Nunca utilizar gasolina ou solvente com
ponto de inflamação não elevado para limpar o ele-
mento do filtro de ar. Um incêndio ou uma explosão
pode resultar disso.
ATENÇÃO: Se o motor acaba de funcionar, o silenciador
está muito quente. Prestar atenção para não tocar.
PRECAUÇÃO: Nunca utilizar uma vela de ignição que
tenha uma zona de temperaturas incorrecta.
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PRECAUÇÃO: Nunca por a rodar o mo-
tor sem filtro de ar. Isso provoca um
desgaste prematuro do motor.
PRECAUÇÃO: A vela de ignição
deve estar apertada correcta-
mente. Se a vela está mal aper-
tada, pode aquecer considera-
velmente e danificar o motor.