Bomba; Motor - Grundfos Fire DNF Serie Instrucciones De Instalación Y Funcionamiento

4.2 Bomba

El conjunto de bomba contra incendios incluye una bomba de
cámara partida horizontal HSEF de Grundfos o una bomba de
aspiración axial DNF de Grundfos. Ambas bombas cuentan con
las homologaciones FM y UL.
Es posible reducir el diámetro de impulsor de ambas bombas a
fin de personalizar su rendimiento y conseguir un determinado
punto de trabajo. El diámetro de impulsor real puede, por tanto,
diferir de los diámetros estándar indicados en catálogos, hojas de
datos, etc. El diámetro de impulsor real se indica en la placa de
características de la bomba.
4.2.1 Bomba de cámara partida
La bomba de cámara partida HSEF de Grundfos es una bomba
de una etapa, no autocebante. Cuenta con conexiones axiales de
aspiración y descarga en línea equipadas con bridas ANSI PN 10
o PN 16. Existe una brida adaptadora de norma ANSI a norma
DIN disponible que puede pedirse por separado. Las bombas
están equipadas con un prensaestopas de tipo SNEA o SNFA
(consulte la sección 6.1.4 Nomenclatura de prensaestopas) y
una válvula de liberación de aire automática que hace innecesa-
rias las operaciones de ventilación.
4.2.2 Bomba de aspiración axial
Son bombas estándar DNF de Grundfos, de una etapa, no auto-
cebantes y con carcasa espiral. Cuentan con una conexión de
aspiración axial y una conexión de descarga radial, ambas equi-
padas con bridas DIN PN 10 o PN 16.
Las bombas DNF están equipadas con prensaestopas de tipo
SNEA o SNFA. Consulte la sección 6.1.4 Nomenclatura de pren-
saestopas.

4.3 Motor

4.3.1 Descripción general
Un motor diésel estacionario de 4 tiempos fabricado por John
Deere es el responsable de accionar la bomba. Ha sido adaptado
especialmente para satisfacer los requisitos de las bombas con-
tra incendios. El motor diésel cuenta con las homologaciones
FM y UL.
La potencia nominal del motor ha sido adaptada a los requisitos
de potencia de la bomba. Dicha adaptación tiene lugar a través
de la velocidad del motor, que, por tanto, no se puede modificar.
Las combinaciones de motores diésel y bombas se muestran en
la sección 19. Dimensiones, pesos y datos de los motores.
Dependiendo de su rendimiento, los motores cuentan con turbo-
cargador y, si es necesario, también con refrigerador de aire de
carga.
La bomba de inyección ha sido ajustada en la
Precaución
fábrica y no es posible cambiar su configuración.
El motor se refrigera por medio de un intercambiador de calor.
El agua se desvía desde la conexión de descarga de la bomba.
Antes de que el agua penetre en el intercambiador de calor, pasa
a través de un circuito de refrigeración. Consulte la fig. 4. La des-
carga desde el intercambiador de calor se lleva a cabo a través
de una salida abierta o un cono de descarga visible por medio de
los cuales vuelve al depósito de aspiración.
C
A
Circuito de refrigeración
Fig. 4
Si el circuito de refrigeración no funciona y la temperatura del
líquido de refrigeración asciende demasiado, cierre las válvulas
de aislamiento (pos. A y B) y abra las válvulas de aislamiento
(pos. C y D).
4.3.2 Panel de control del motor
El motor cuenta con su propio panel de control. El conjunto de
bomba contra incendios se puede accionar a través del controla-
dor o por medio del panel de control del motor. Normalmente, el
accionamiento se lleva a cabo a través del controlador. El panel
de control del motor sólo se debe usar si falla el controlador.
Por otra parte, el panel de control del motor permite conocer sus
principales parámetros, como la velocidad, el voltaje de las bate-
rías 1 y 2, la presión del aceite y la temperatura del líquido de
refrigeración.
El diseño del panel de control de los motores JU/JW se muestra
en la fig. 5, mientras que el de los motores JW se muestra en la
fig. 6. Las figs. 5 y 6 ilustran los elementos operativos e indicado-
res de ambos paneles de control. El arranque del motor por
medio del panel de control se describe en la sección
12.2.2 Funcionamiento manual a través del panel de control del
motor diésel.
D
B
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