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ESPAÑOL
Conservación
Pruebas: Comprobar el estado de las escobillas y del colector junto con
el mantenimiento de la máquina principal (después de unas 3000 a 5000
h de servicio). Duración máxima de las escobillas: unas 20000 a 30000
h aprox. a 1000/min.
Cambio de escobillas: Renovar las escobillas (fig. 4). Retirar los restos
de escobillas y limpiar los portaescobillas y el colector. Soplar con aire
comprimido el generador tacométrico. Colocar las nuevas escobillas
(8.90).
La lengüeta (N) del estribo de contacto de las escobillas debe encajar en
la ranura que hay detrás del nervio transversal superior del portaescobillas
(fig. 2).
Reparación
Desmontaje
Estator GT 9.06L/420 K (fig. 1): Soltar los tornillos de fijación de la
caperuza (8.88/8.91) y quitarla con cuidado. Deshacer las uniones por
enchufe (V) de la línea de conexión que atraviesa la caperuza.
Desenganchar axialmente las escobillas. Soltar los dos tornillos M5
(8.89) y sacar el estator.
Estator GTB 9.06L/420 K (fig. 1): Para quitar el suplemento conector
(8.82) soltar el tornillo M3 (Z). Aflojar los tornillos de fijación de la caperuza
(8.91) y quitarla. Desenganchar axialmente las escobillas. Soltar los dos
tornillos M5 (8.89) y sacar el estator.
Rotores GT 9.06L/420 K, GTB 9.06L/420 K (figs. 1, 2): Soltar el tornillo
de fijación M6 (8.85). Introducir la espiga de acero "G" (4,8mm x 24mm)
en el eje del motor hasta el tope (para proteger el punto de centraje en el
extremo del eje). Enroscar un tornillo M8 (S) (longitud mínima 30 mm) en
el taladro de donde se ha sacado el tornillo de fijación y, girándolo,
desprender el rotor del muñón cónico del eje del motor (cono 1:10).
Impedir que el rotor gire con el tornillo, agarrando para ello el perfil
hexagonal del cubo del rotor (ancho de Ilave 19).
Montaje (véase la figs. 1)
El rotor se encaja, con su eje de doble cono, sobre el muñón cónico (A)
de la máquina principal, como puede verse en la figura; se fija con el
tornillo de hexágono interior M6 (8.85), con un par de apriete de 10 Nm.
Defecto de redondez máximo admisible del colector: 0,04 mm.
A continuación, se monta el estator junto al borde de centraje del escudo
(6.20) del cojinete o sobre la brida de los equipos intermedios (p. ej.:
transmisión del avisador de giro). Después de montar el estátor, se
insertan radialmente las escobillas por el lado de la caperuza, en el
portaescobillas. La lengüeta (N) curvada hacia afuera del estribo de
contacto de las escobillas (fig. 4) debe encajar en la ranura que hay detrás
del nervio transversal superior del portaescobillas (fig. 2).
Estátor y rotor del generador tacométrico están ajustados entre si;
recambiarlos, por ello, solo conjuntamente.
Conexión eléctrica
GT 9.06L/420 K (fig. 3): La conexión eléctrica se efectúa a través de
uniones por enchufe (V) en los puntos 2A1 (positivo*), y 2A2 (negativo*).
Introducir el cable en la caperuza a través de la atornilladura (Pg7). Cuidar
de que los cables no queden sueltos bajo la caperuza para que no rocen
con el colector.
GTB 9.06L/420 K (fig. 3): La conexión eléctrica se efectúa a través del
conector (8.82) exterior a la carcasa. Para quitar el conector soltar el
tornillo M3 (Z). Sacar la placa de conexión con los bornes (W) (encajados).
Meter el cable por la atornilladura y conectarlo a los bornes 2A1 (positivo*)
y 2A2 (negativo*). AI colocar la placa de conexión (girable en 180°),
observar la correcta posición de las cuchillas y retirar los cables con
cuidado.
4
* al girar el accionamiento a derechas
ITALIANO
Note generali
Osservare le indicazioni contenute in tutte
le istruzioni d'uso fornite e nelle altre
istruzioni per evitare pericoli e danni.
In allegato troverete ulteriori avvertenze di sicurezza (in giallo),
contenenti indicazioni relative alla sicurezza di apparecchi elettrici.
Tali avvertenze di sicurezza costituiscono un'integrazione a tutte le
istruzioni d'uso o di altro tipo fornite.
Vanno inoltre rispettate le norme ed esigenze nazionali, locali e
specifiche dell'impianto.
Esecuzioni speciali e varianti costruttive possono discostarsi in
particolari tecnici. Nel caso di eventuali difficoltà, si prega di rivolgersi
al costruttore, indicando il tipo e il numero di matricola, oppure di far
effettuare i lavori di manutenzione da uno dei centri di service della
SIEMENS.
Descrizione
Campo d'impiego
La dinamo tachimetrica a corrente cóntinua serve a rilevare il valore
istantaneo negli azionamenti ad uno o più quadranti. Essa viene installata
su macchine elettriche, lato B, senza giunti particolari.
Modo di funzionamento e struttura
La dinamo corrisponde alle norme VDE. La dinamo tachimetrica ha
eccitazione a poli esterni mediante magneti permanenti. L'indotto eroga
una tensione continua dipendente dal senso di rotazione.
Nel collettore tachimetrico è inserita una pista in argento per elevare la
durata del collettore e delle spazzole.
Quando la macchina principale funziona, i
morsetti o le estremità dell'avvolgimento
della dinamo tachimetrica sono sotto
tensione.
Dati tecnici
(fig. 5)
NOTA: il concetto "nominale" é stato sostituito dal concetto "di taratura"
(sec. DIN VDE 0530, parte 1). Il concetto "Classe d'isolamento" é stato
sostituito dal concetto "Classe termica" .
Manutenzione
Ispezione: Controllare lo stato delle spazzole e del collettore ogni volta
che viene effettuata la manutenzione della macchina principale (dopo
3000-5000 ore).
Durata massima delle spazzole: ca. 20000-30000 h a 1000 giri/min.
Sostituzione delle spazzole:
Effettuare la sostituzione delle spazzole (ved. fig. 4). Pulire l'unitá spazzole
ed il collettore dalla polvere lasciata dalle spazzole, soffiare via la polvere
dalla dinamo. Applicare la nuova spazzola (8.90).
Il lobo (N) rivolto verso l'esterno della staffa di contatto delle spazzole deve
agganciarsi nella fessura dietro la costolatura trasversale superiore del
guidaspazzola (fig. 2).
Riparazione
Smontaggio:
Statore GT 9.06L/420 K (fig. 1): togliere con precauzione la calotta dopo
aver svitato le viti (8.88/8.91) che la fissano. Sfilare dai morsetti (V) il
cavetto che attraversa la calotta. Sganciare le spazzole estraendole
assialmente. Estrarre lo statore dopo aver svitato le due viti a testa
cilindrica M5 (8.89).
Statore GTB 9.06L/420 K (fig. 1): sfilare il connettore dopo (8.82) aver
svitato la vite di fissaggio M3 (Z). Svitare le viti (8.91) che fissano la calotta,
e togliere quest'ultima. Sganciare assialmente le spazzole. Estrarre lo
statore dopo aver svitato le due viti M5 a testa cilindrica (8.89).
Rotore GT 9.06L/420 K, GTB 9.06L/420 K (fig. 1, 2): svitare le viti di
fissaggio M6 (8.85). Infilare nell'albero del motore, fino al riscontro, lo
spinotto d'acciaio "G" (4,8 mm x 24 mm) (per assicurare il centraggio
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