Tabla de contenido
Publicidad
MS2S
parada. Los frenos de retención no son
frenos de trabajo para desacelerar los
motores funcionando desde una cierta velo-
cidad de giro.
•
En caso de parada de emergencia o corte de
tensión, está permitido, el uso de los frenos
de forma limitada. Pueden realizarse hasta
500 ciclos de frenado desde una velocidad
de giro de 3000 rpm, por lo que no debe
sobrepasarse el trabajo de conmutación
máximo por parada de emergencia del freno.
El número de operaciones de frenado por
hora es de 20, suponiendo además una dis-
tribución temporal homogénea. Para obtener
información sobre el trabajo de conmutación
máximo por parada de emergencia véase
⮫ Capítulo «Datos técnicos de los frenos de
retención» en la página 28
ATENCIÓN
Avería de funcionamiento por desgaste
Desgaste elevado inadmisible por ciclos de fre-
nado a partir de una velocidad de giro si se
sobrepasan las propiedades citadas de parada
de emergencia.
Evite los procesos de frenado a partir de la velo-
cidad de giro en el servicio de configuración.
La tensión nominal para conmutar los frenos es
de 24 V CC ±10%.
El suministro de tensión del freno de retención
debe diseñarse de tal manera que haya una ten-
sión suficiente de 24 V CC ±10% en el motor
para activar el freno de retención, incluso en
casos desfavorables para la instalación y el fun-
cionamiento.
La caída de tensión ΔU del cable de alimentación
de los frenos para los cables de cobre se calcula
aproximadamente conforme a la siguiente fór-
mula:
R911412717, Edición 01
Fig. 1: Caída de tensión del cable de alimentación
de los frenos para cables de cobre
ΔU Caída de tensión [V]
ρ
Resistencia específica de conductor
Cu
[Ω*mm
/m]
2
l
Longitud del cable [m]
q
Sección de conductor [mm
I
Intensidad nominal [A]
N
ATENCIÓN
Avería de funcionamiento si no se mantiene la
tolerancia de la tensión nominal (tensión de con-
mutación)
Para conmutar de modo seguro el freno de reten-
ción se necesita una tensión nominal de
24 V CC ±10% en el motor.
Asegúrese de dimensionar correctamente los
hilos de alimentación (longitud del cable y sec-
ción de conductor) para el freno de retención.
La función de ahorro de energía ofrece la posibi-
lidad de bajar la tensión de control después de
que el freno se haya desbloqueado de forma
segura.
Los frenos de retención están diseñados para la
conexión directa a los reguladores ctrlX. En los
reguladores ctrlX hay integrado un circuito de
protección para la conmutación de los frenos de
retención (carga inductiva).
27 / 54
Características y funciones
]
2
Bosch Rexroth AG
Publicidad
Tabla de contenido
