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AVVISO!
Le pompe difettose rese in
garanzia devono contenere i cavi
di alimentazione integri ed intatti.
Alle pompe senza cavo di
alimentazione o con cavi alterati
sarà negato il rimborso in
garanzia.
Le pompe di assetto sono ora
prodotte con i cavi di alimentazione
fissati in modo permanente alla
pompa stessa. La rimozione dei cavi
di alimentazione sulle nuove pompe
non è possibile.
Non tentare di usare i cavi di
alimentazione della pompa difettosa
sulla pompa nuova.
Non disassemblare la pompa di
assetto durante il montaggio del kit.
Vi è il rischio di danneggiare il
coperchio della pompa introducendo
impurità nell'impianto idraulico e
sigillare la pompa in modo errato. I
danni causati dal disassemblaggio
della pompa non sono coperti dalla
garanzia.
Per rimuovere la pompa difettosa,
rimuovere anche i cavi di
alimentazione. Quando si installa la
nuova pompa di assetto, far passare i
cavi di alimentazione attraverso la
paratia di poppa e collegarli al
cablaggio del motore.
Smontaggio
1. Togliere le condutture di assetto L e il cavo di
massa D dai cilindri T.
Prendere nota su come le condutture di assetto sono
state tracciate e fissate, per il successivo rimontaggio.
2. Drenare il fluido dalle condutture. Raccogliere
attentamente il fluido e smaltirlo.
3. Togliere le viti a brugola S e la targhetta P, togliere
le condutture di assetto L, il cavo di massa D dalla
pompa e rottamare il tutto.
4. All'interno dell'imbarcazione, scollegare i cablaggi
di alimentazione elettrica della pompa di assetto H
dal cablaggio motore. Scollegare l'alloggio del
connettore dal cablaggio della pompa. Conservare
l'alloggio.
5. Rimuovere i bulloni B e fissare la pompa/coperchio
al gruppo di timoneria e assetto.
6. Togliere la pompa. Tirare il passacavo e il
cablaggio dell'alimentazione elettrica H attraverso
il foro nel gruppo di timoneria e assetto.
20
Montaggio
Le condutture di assetto L, il cavo di massa D, la
targhetta P, le viti a brugola S e gli O-ring grandi R, sono
montati nel coperchio della pompa C e nella pompa M.
Pompa di Assetto
1.
Tracciato delle condutture di assetto L e del cavo
di massa D nel gruppo di timoneria e assetto. A
questo punto, non collegare ancora le condutture e
il cavo.
2. Assicurarsi che la nuova tenuta G sia nel
coperchio della pompa.
3. Tracciare il cablaggio di alimentazione di corrente
attraverso il foro nel gruppo di timoneria e assetto.
Assicurarsi che il passacavo del cablaggio sia
posizionato correttamente nel foro del gruppo di
timoneria e assetto. Rimontare l'alloggio del
connettore con il cablaggio H e poi collegare il
cablaggio del motore.
Suggerimento: Lubrificare il passafilo con Vaselina® o
equivalente per semplificare l'assemblaggio nel TSK.
NOTA:
Non tirare il cablaggio d'alimentazione
elettrica, i terminali all'interno della pompa
potrebbero staccarsi.
4. Imbullonare il coperchio/il gruppo pompa nel
gruppo di timoneria e assetto.
NOTA:
L'estremità più corta del cavo di massa va
inserita sotto il bullone di sinistra. Il cavo per
le fascette dei soffietti e l'alloggio dello snodo
va sotto il bullone di sinistra dei due centrali.
5. Serrare i bulloni B a 10 Nm, con sequenza
incrociata, iniziando da quelli centrali.
Condutture di assetto e cavo di massa
Le condutture di assetto hanno fascette di raccolta
colorate con codifica:
Rosse per il lato di sinistra
Verdi per il lato di dritta
1. Assicurarsi che i cappucci in ottone e gli O-ring
siano posizionati nel cilindro di sinistra, collegando
le condutture di assetto L ai cilindri di assetto T.
2. Collegare e serrare le condutture di assetto L. Il
cavo di massa D va assemblato sotto il bullone di
tenuta per la conduttura di assetto interna di
ciascun cilindro.
3. Serrare i bulloni delle condutture di assetto a 8 Nm.
4. Rimontare tutte le fascette e le graffe per fissare le
condutture di assetto.
Rifornimento del fluido e controllo
1. Riconnettere l'alimentazione elettrica.
VPA 47702429 08-2011
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