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trolable por el conductor en
ningún momento.
Limitación del sistema de di-
námica de marcha: La acele-
ración y desaceleración de la
moto controladas por el ACC
son limitadas. El aumento de
la aceleración o deceleración
también está limitado. Eso
significa que no se puede
producir una fuerte acelera-
ción o deceleración repentina.
Esta limitación se ve restrin-
gida conforme aumenta el
grado de inclinación de la
motocicleta. En pendientes
muy pronunciadas y con mu-
cha carga es posible que no
puedan alcanzarse las acele-
raciones máximas en modo
ACC.
Influencias meteorológicas:
El alcance del sensor de radar
puede verse reducido por las
influencias meteorológicas.
La lluvia intensa, la nieve y la
niebla densa pueden reducir
el alcance significativamente.
Reflexiones perturbadoras:
Las reflexiones intensas, p. ej.,
por entradas en túnel o barre-
ras muy altas, pueden dificul-
tar la detección de objetos.
Influencia en el rendimiento
del ACC
El conductor puede optimizar
el rendimiento del ACC con el
siguiente comportamiento:
Tipo de conducción tranquila.
Conducir por el centro del
carril detrás del vehículo pre-
cedente.
Al realizar maniobras de ade-
lantamiento, cambiar de carril
de forma clara para facilitar el
descarte del vehículo prece-
dente.
Incorporarse lo más pronto
posible detrás del vehículo
precedente para dar sufi-
ciente tiempo para la selec-
ción del objeto.
AJUSTE ELECTRÓNICO DEL
CHASIS (D-ESA)
con Dynamic ESA
Compensación de la posición
de marcha
El ajuste electrónico del chasis
Dynamic ESA puede adaptar
automáticamente su motoci-
cleta a la carga. Si los muelles
se ajustan a
Auto
no debe preocuparse del ajuste
de la carga.
BMW Motorrad reco-
mienda el ajuste del tren
de rodaje
Auto
207
EO
, el conductor
.
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