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Distribución electrónica de la fuerza de los
frenos (EBD)
Esta función administra la distribución del par
de frenado entre el eje delantero y trasero al
limitar la presión de frenado del eje trasero. Esto
se hace para evitar el deslizamiento excesivo
de las ruedas traseras para evitar la inestabili-
dad del vehículo y evitar que el eje trasero
ingrese al modo ABS antes que el eje delantero.
Atenuación electrónica de volcadura (ERM)
Este sistema prevé la posibilidad de que las
ruedas se levanten al monitorear las acciones
del conductor en el volante de la dirección y la
velocidad del vehículo. Cuando la ERM deter-
mina que la velocidad de cambio en el ángulo
del volante y la velocidad del vehículo son
suficientes para causar un posible levanta-
miento de las ruedas, aplica el freno en la rueda
correspondiente y también es posible que re-
duzca la potencia del motor para minimizar la
posibilidad de que se levanten las ruedas. La
ERM sólo puede reducir la posibilidad de que se
levanten las ruedas durante maniobras muy
extremas o evasivas; no puede impedir la ele-
vación de las ruedas debido a otros factores
tales como condiciones de la carretera, salir de
la carretera o golpear objetos u otros vehículos.
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¡ADVERTENCIA!
Muchos factores, como la carga del vehículo,
las condiciones del camino y de conducción,
inciden en la posibilidad de que se levanten
las ruedas o se produzca una volcadura. La
atenuación electrónica de volcadura (ERM)
no puede evitar todas las situaciones de
levantamiento de ruedas o volcadura, espe-
cialmente aquellas que implican salirse del
camino o golpear objetos u otros vehículos.
La capacidad de un vehículo equipado con
atenuación electrónica de volcadura (ERM)
nunca se debe explotar en una forma impru-
dente o peligrosa que pueda poner en riesgo
la seguridad del usuario o la de otras perso-
nas.
Control electrónico de estabilidad (ESC)
Este sistema optimiza el control de la dirección
y la estabilidad del vehículo en varias condicio-
nes de conducción. El ESC corrige el sobrevi-
raje o subviraje del vehículo al aplicar el freno a
las ruedas correspondientes para ayudar a con-
trarrestar la condición de sobreviraje o subvi-
raje. La potencia del motor también se puede
reducir para ayudar al vehículo a mantener el
trayecto deseado.
El Control de estabilidad electrónico (ESC) uti-
liza sensores para determinar el trayecto del
vehículo que pretende el conductor y lo com-
para con el trayecto real del vehículo. Cuando el
trayecto real no coincide con el pretendido, el
Control de estabilidad electrónico (ESC) aplica
el freno a la rueda correspondiente para ayudar
a contrarrestar la condición de sobreviraje o
viraje deficiente.
• Sobreviraje: cuando el vehículo gira más de
lo apropiado respecto a la posición del vo-
lante.
• Deficiencia de viraje: cuando el vehículo gira
menos de lo apropiado respecto a la posición
del volante de la dirección.
La luz indicadora de mal funcionamiento/
activación de ESC que se encuentra en el
tablero de instrumentos comienza a destellar en
cuanto el sistema ESC se activa. La "luz indica-
dora de activación/mal funcionamiento del con-
trol electrónico de estabilidad (ESC)" también
destella cuando el sistema de control de trac-
ción (TCS) está activo. Si la luz indicadora de
mal funcionamiento/Activación de ESC co-
mienza a destellar durante la aceleración, le-
vante el pie del acelerador y abra la mariposa
del acelerador lo mínimo posible. Adapte su
velocidad y estilo de conducción a las condicio-
nes imperantes en la carretera.
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