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do se cambia una muesca la posición de la
varilla de trimado.
5.
Baje el motor fueraborda.
6.
Haga pruebas con el motor fueraborda
ajustado con distintos ángulos de trima-
do para determinar la posición más idó-
nea para su barco y las condiciones de
funcionamiento.
SMU27913
Ajuste del trimado del barco
Cuando el barco está en el plano, el apopado
da por resultado menos resistencia al avance
y mayor estabilidad y rendimiento. Esto ocu-
rre generalmente cuando la línea de quilla
del barco está elevada aproximadamente
entre 3 y 5 grados. Cuando el barco está
apopado, puede tener más tendencia cuan-
do se gobierna a desplazarse de uno a otro
lado. Esto se compensa con la propia direc-
ción. Cuando la proa del barco está baja, es
más fácil acelerar desde una posición de
arranque hasta quedar en el plano.
Apopado
Un excesivo apopado hace que la proa del
barco se eleve demasiado en el agua. Esta
acción produce una reducción del rendimien-
to y del ahorro de combustible, porque el
casco del barco va empujando el agua y, por
tanto, la resistencia del aire es mayor. Un
excesivo apopado puede hacer también que
la hélice provoque un fenómeno de ventila-
ción, con lo que se reduce aún más el rendi-
Funcionamiento
miento, y el barco puede oscilar entre el
"aproado-apopado" (saltos en el agua), ac-
ción que podría provocar el lanzamiento por
la borda del operador y de los pasajeros.
Aproado
Un excesivo aproado hace que el barco "are"
el agua, reduciendo el ahorro de combustible
y haciendo más difícil aumentar la velocidad.
Cuando se opera con un excesivo aproado a
altas velocidades, el barco pierde también
estabilidad. La resistencia a la proa aumenta
mucho, lo que eleva el peligro de "gobierno
con la proa", y hace difícil y peligrosa la ope-
ración.
NOTA:
Según el tipo de barco, el ángulo de trimado
del motor fueraborda puede tener poco efec-
to sobre el trimado del barco cuando navega.
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