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Idiomas disponibles
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État pilote de proximité (PP) (Simulation de câble)
Pour simuler diverses capacités de courant du câble de charge, connectez
l'adaptateur de test à la station de charge et réglez le bouton rotatif d'état PP
(élément
1
, Figure 2). L'adaptateur simule les capacités de courant avec
différentes résistances connectées entre les conducteurs PP et PE. Voir le
Tableau 2 pour la corrélation entre la résistance et la capacité de courant du
câble de charge.
Si la station de charge dispose d'un câble fixe avec connecteur de
véhicule, ce réglage de PP n'est pas utilisé du tout.
Tableau 2. Corrélation entre la résistance et la capacité de courant du
Marquage de la capacité de
courant du câble
Aucun câble
13 A
20 A
32 A
63 A
État pilote de contrôle (CP) « Simulation de véhicule » :
Utiliser le bouton rotatif d'état CP (élément 10, Figure 2), pour simuler
différents états du véhicule lorsque l'adaptateur de test est connecté à
la station de charge. Les états du véhicule sont simulés avec différentes
résistances connectées entre les conducteurs CP et PE. La corrélation entre
la résistance et les états du véhicule est indiquée dans le tableau 3.
Tableau 3 Corrélation entre la résistance, l'état du véhicule et le signal
Marquage
de l'état
État du véhicule
du
électrique (VE)
véhicule
Véhicule
A
électrique (EV)
non connecté
Véhicule
électrique (EV)
B
connecté, pas
prêt à charger
Véhicule
électrique (EV)
connecté,
C
ventilation non
nécessaire,
prêt à charger
Véhicule
électrique (EV)
connecté,
D
ventilation
nécessaire,
prêt à charger
9
Remarque
câble de charge.
Résistance entre PP et PE
de tension CP.
Résistance
entre CP
Tension à la borne CP
et PE
Ouverte
∞
(
)
A2 : ±12 V MLI (1 kHz)
2,74 kΩ
B2 : MLI +9 V/-12 V (1 kHz)
882 Ω
C2 : +6 V/-12 V MLI (1 kHz)
246 Ω
D2 : +3 V/-12 V MLI (1 kHz)
∞
Ouverte (
)
1,5 kΩ
680 Ω
220 Ω
100 Ω
A1 : +12 V
ou
B1 : +9 V
ou
C1 : +6 V
ou
D1 +3 V
ou
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