lifter CX 14 Manual De Uso Y Mantenimiento página 89

A TARGONCA ISMERTETÉSE (5.4+X11) - (lásd az 1. ábrát)
Ez a gép egy kormányrudas meghajtással ellátott elektronikus villástargonca, tökéletes berendezés a rakományok raktározására illetve szállítására, teljesen
egyenletes felületen. A kezelőszervek könnyen láthatók és használhatók. A targonca megfelel az összes aktuális EEC biztonsági és kényelmi szabályozónak. A rajz
mutatja a gép fő műszaki adatait. 1) ALVÁZ; 2) FŐKAPCSOLÓ; 3) KORMÁNYRÚD; 4) HIDRAULIKA KIMENET; 5) STABILIZÁLÓ KERÉK; 6) FEDELEK; 7)
11) TERHELŐ GÖRGŐK; 12) EMELŐ HENGER; 13)
MOTOR-KERÉK; 8) ELEKTRONIKUS KÁRTYA; 9) AKKUMULÁTOR; 10) ELEKTROMOS FÉK;
EGYENIRÁNYÍTÓ.
BIZTONSÁGI BERENDEZÉSEK (6.13) - (lásd az 1. ábrát)
1) FŐKAPCSOLÓ (2-es hivatkozás/1. ábra); 2) ELEKTROMOS FÉK (10-es hivatkozás/1. ábra); 3) ÁRAMLÁST KORLÁTOZÓ SZELEP; 4) LEGNAGYOBB
NYOMÁS SZELEPE; 5) ÜTKÖZŐK: védik a vezető kereket (7-es hivatkozás/1. ábra), az oldalirányú stabilizáló kerekeket (5-ös hivatkozás/1. ábra) az ütközésektől;
valamint baleset esetén megelőzi a lábak összezúzódását a haladás közben; 6) DEAD MAN'S HANDLE (holtember-kapcsoló) (2-es hivatkozás/3. ábra): ez egy
biztonsági kapcsoló, amely a kormányrúdon helyezkedik el és védi irányváltáskor a vezetőt az ütközéstől.
A SZERKEZET (7.3) - (lásd az 1. ábrát)
A nagy ellenállással rendelkező kovácsolt acél szerkezet foglalja magába az akkumulátor házát, a villákat, a kinematikus mozgást és a vezérlő illetve emelő
egységek alátámasztását. Az elülső rakodó görgők (11-es hivatkozás), a vezérlő kerék (7-es hivatkozás) és a két oldalsó rugós kerék (5-ös hivatkozás) garantálja a
sima mozgást. A fedelek (6-os hivatkozás) könnyen felnyithatók, így lehetővé teszik a hozzáférést az egységekhez karbantartás céljából.
A meghajtás (8.4)
A meghajtó egység mozgatja a meghajtó kereket a kúpos és a hengeres fogaskerekek segítségével. A mozgás iránya megfordítható a kormányrúdon (1-es
hivatkozás/3. ábra) elhelyezett fojtószelep felhasználásával.
A KORMÁNYRÚD (9.13) - (3-as hivatkozás/1. ábra)
A targoncát egy személy vezetheti. A kormányzási szög 180°. A kormányrúd közvetlenül a meghajtó kerékre hat, ezért az irányváltáshoz forgassuk el azt a kívánt
irányba. A targonca mozgatásához (lásd a 2. ábrát) tartsuk a kormányrudat a középső helyzetében (B pozíció), míg a leállításhoz mozgassuk el azt a felső
helyzetébe (A pozíció), vagy az alsó helyzetébe (C pozíció). Kioldáskor a kormányrúd automatikusan visszatér a felső helyzetébe (A pozíció), és rögzítőfékként
működik. "Teknőc" (tartaruga) üzemmódban amikor a timer felső , vagy alsó pozícióban áll (.A- pozíció) és (C- pozíció), „teknőc" billentyűgomb (.8-as pont, 7-es
ábra) , valamint a fokozat-szabályzó működtetése mellett (1-es pont, 7-es ábra), a targonca csökkentett sebességi fokozattal működik.
EVO változat: ha bekapcsolja, a jármű „Standard" módban indul el, 5 km/h maximális sebességgel. Át lehet váltani „Turbó" módra, mely 6 km/h maximális
sebességet engedélyez, ehhez tartsa lenyomva a megfelelő gombot (3. ábra, 10. sz.), amíg a kijelzőn (3. ábra, 9. sz.) megjelenik a „Turbó" felirat. A „Standard"
módba való visszatéréshez tartsa lenyomva a Turbó gombot, amíg a kijelzőről eltűnik a felirat.
A fékek (10.7)
Az üzemi fékezést a motor szolgáltatja, amikor kioldjuk a gyorsítót. Az elektromágneses fék rögzítőfékként és vészfékként működik. A vészfékezés a kormányrúdnak
a felső helyzetbe (A pozíció) vagy az alsó helyzetbe (C pozíció) (lásd a 2. ábrát) történő elmozgatásával valósul meg. Amennyiben az elektromos rendszer
kikapcsol, az elektromágneses fék rögzítőfékként működik.
A hidraulikus kör (11.14)
A villák felemeléséhez és leengedéséhez használjuk a kormányrúd vezérlő nyomógombjait (4, 7es hivatkozás/3. ábra) úgy, hogy a motor szivattyúja (4-es
hivatkozás/1. ábra) a hidraulika olajat a tartályból az emelő hengerbe szivattyúzza. A hatékony munkához szükséges energiát az akkumulátor szolgáltatja (9-es
hivatkozás/1. ábra). Kettő biztonsági szelepet szerelnek be a hidraulikus körbe: a) Az áramlást korlátozó szelep megállítja a rakományt, hogy ne essen le hirtelen
abban az esetben, ha a hidraulikus rendszer működése elégtelen, és ezt a motor szivattyúja tartalmazza. b). A legnagyobb nyomás szelepe, ezt is a motor
szivattyúja tartalmazza, védi a mechanikus és hidraulikus rendszert a túlterheléstől.
AZ ELEKTROMOS ÁRAMKÖR (12.6+x48)
Az aktuális szabályozásoknak megfelelően szerkesztették meg, és tartalmazza a programozható elektronikus variátort (8-as hivatkozás/1. ábra) (az összes
biztonsági és beállító berendezéssel együtt szállítják) és a vezérlő szerveket, amelyek a kormányrúdról működtethetők. A csatlakozások véletlenszerű kilazulás ellen
védettek. A vörösréz vezetékek nagyon rugalmasak és az átmérőjük elégséges az üzemelési körülményekhez, illetve minden olyan külső eseményhez, amelyek
előfordulhatnak. Az összes elektromos alkatrészt úgy szerelték, hogy garantálják a működést és elősegítsék a karbantartást.
AZ ADATTÁBLÁK (13.14) - (lásd a 4. ábrát)
A gépen a következő adattáblák láthatók: A) Az az adattábla, amely azonosítja a jármű fajtáját, jelezve a maximális terhelést (MAXIMUM LOAD); B) Az akkumulátor
adattáblája; C) Az az adattábla, amely a lábak összezúzódásának lehetőségét jelzi; D) Az az adattábla, amely a befogási pontokat jelzi; E) Adattábla: olvassuk el az
utasításokat; F) A súlypont helyét jelző tábla.
Megjegyzés: Az adattáblák semmilyen esetben nem távolíthatók el vagy tehetők olvashatatlanná.
FONTOS: TILOS A GÉPHEZ AZ ELADÁS PILLANATÁBAN RÖGZÍTETT "A" TÍPUSÚ ADATTÁBLÁN MEGADOTT TERHELÉST TÚLHALADNI.
SZÁLLÍTÁS ÉS ÜZEMBE HELYEZÉS
Szállítás (14.3)
A targoncát a szállításához 4 befogási ponttal szerelik azt fel, ezeket a gépen elhelyezett „E" típusú adattáblákon jelzik (4. ábra), míg a targonca súlyát az „A" típusú
azonosító adattábla (4. ábra) jelzi.
A üzembe helyezés (15.1)
A gép beindítása előtt ellenőrizzük, hogy az összes alkatrész tökéletes állapotban legyen, ellenőrizzük az összes egység és a biztonsági berendezések
működőképességét. A targonca mozgatását mindig az akkumulátor áramával végezzük, és soha ne az egyenirányított váltakozó áramot használjuk fel, mivel az az
elektromos alkatrészek sérülését okozhatja.
AZ AKKUMULÁTOR (16.7)
Utasítások, biztonsági intézkedések és karbantartás
Az akkumulátor vizsgálatát, töltését és kicserélését arra jogosult személyek végezhetik el, követve a gyártó utasításait. Tilos dohányozni, vagy gyúlékony illetve
szikrát előidéző anyagot tárolni a targonca vagy az akkumulátor töltője közelében. A helyiséget jól szellőztetni kell. Az akkumulátor-cellák sapkáját szárazon és
tisztán kell tartani. Távolítsunk el minden olyan savat, amely kiszivároghat, és a kivezetéseken helyezzünk el egy kis vazelint, majd utána húzzuk meg azokat. Az
akkumulátorok súlya és mérete hatással lehet a targonca stabilitására, ezért ha egy nem szabványos akkumulátort szerelnek fel, akkor tanácsos felvenni a
kapcsolatot a gyártókkal a vonatkozó engedélyezésért. A targoncán az akkumulátor állapotát jelző berendezés található, amely a géppel együtt bekapcsol. Amikor a
gép nem működik, ez a berendezés is kikapcsol, és a gép működtetésekor automatikusan ismét bekapcsol. A zöld led azt jelzi, hogy az akkumulátorok töltése
kielégítő. Amikor a töltés szintje kezd túlságosan lecsökkenni, kigyullad a sárga jelzőfény, ami azt jelenti, hogy a töltés már csak néhány üzemciklusra elegendő.
Amikor a töltés mértéke 20% alá csökken, kigyullad a piros jelzőfény. Ekkor a terhet már nem lehet megemelni, de a gép még képes mozogni annyira, hogy elérje a
legközelebbi elektromos csatlakozó aljzatot az újratöltéshez. A jelzőberendezés a töltés alatt is bekapcsol, és jelzi a töltés haladását.
Az akkumulátor feltöltése
Mielőtt feltöltjük az akkumulátort, ellenőrizzük a vezetékek teljesítményét. Kösse az akkumulátortöltő (A) csatlakozóját a hálózatra (lásd az 3. ábrát). Mikor az
akkumulátor feltöltődött, az akkumulátortöltő megszakítja az áramfelvételt és kigyullad a zöld lámpa. Húzza ki a csatlakozót (A) a hálózatból. Egy normál töltő 10-12
órát igényel. Jobb az akkumulátort a kocsi használata végén feltölteni. Az akkumulátor töltőjét úgy tervezték, hogy a töltést lekezelje a töltés befejezését követően
egy bizonyos időtartamig. Nincs túlterhelési kockázat, és ezért szükségtelen, hogy eltávolítsuk az akkumulátor-töltőt az újratöltés befejezését követően. Soha ne
merítsük le teljesen az akkumulátort és kerüljük el a részleges töltést: tegyük lehetővé, hogy az akkumulátor töltője jelezze a töltés befejezését.
FIGYELMEZTETÉS: Ha hagyjuk, hogy az akkumulátorok nagyon lemerüljenek, mivel akkor az élettartamuk lerövidül.
Az akkumulátor kicserélése (17.4)
a) Távolítsa el a hátulsó motorházfedelet; b) Távolítsuk el az akkumulátort a tartójából; c) Távolítsuk el a kábeleket az akkumulátor kivezetéseiről; d) Csúsztassuk ki
az akkumulátort; e) Szereljük be az akkumulátort a fentiekben ismertetett utasításokat fordított sorrendben követve, rögzítve az akkumulátort a helyén, és
megfelelően csatlakoztatva; Megjegyzés: Az akkumulátornak mindig ugyanolyan típusúnak kell lenni, mint amelyet kicserélünk. FONTOS: A KÉNSAVAT
VIGYÁZVA HASZNÁLJUNK, MIVEL AZ MÉRGEZŐ ÉS KORRÓZÍV; HA A BŐR VAGY A RUHÁZAT ÉRINTKEZÉSBE KERÜL EZZEL A SAVVAL, AKKOR
MOSSUK LE AZT BŐSÉGES SZAPPANNAL ÉS VÍZZEL. BALESET ESETÉN KÉRJÜK KI AZ ORVOS TANÁCSÁT!!! Megjegyzés: Az akkumulátor cseréje
esetén a régi akkut le kell adni a legközelebbi gyűjtőhelyen.
Az akkumulátor ellenőrzése
Gondosan olvassuk el az akkumulátor gyártójának a használati és karbantartási utasításait. Ellenőrizzük, hogy ne legyen korrózió, hogy legyen vazelin a pólusokon,
és hogy a sav 15 mm-re az adattáblák felett legyen. Ha a folyadék nem fedi be az elemeket, akkor töltsük fel desztillált vízzel. Mérjük meg az elektrolit sűrűségét egy
sűrűségmérővel, hogy ellenőrizzük a töltési szintet.
82