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Mandos
A
B
A
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Freno de fricción
El mando está provisto con un freno de fricción que en
caso necesario puede ajustarse para que la palanca se
mueva con más o menos resistencia.
Ajuste del freno de fricción:
1. Parar el motor.
2. Llevar la palanca de maniobras hacia adelante de ma-
nera que quede accesible la ranura del cubo de la pa-
lanca.
3. Aplicar un destornillador en la ranura y desmontar la
tapa.
4. Ajustar el freno de fricción (ancho de llave, 8 mm).
A derechas = aumenta la resistencia de la palanca al
movimiento.
A izquierdas = disminuye la resistencia.
5. Montar la tapa.
Mando de dos palancas. Mecánico
Accionamiento
El mando doble consta de palancas separadas para los
cambios (1) y para el acelerador (2).
La palanca (A) tiene un fiador mecánico que hace que los
cambios sólo puedan efectuarse cuando la palanca del
acelerador está en la posición de ralentí. Tiene también un
contacto de punto muerto que sólo permite el arranque del
motor cuando está desacoplado el inversor.
Palanca negra (1):
N = Punto muerto. Inversor desacoplado.
F = Se acopla el inversor para marcha adelante.
R = Se acopla el inversor para marcha atrás.
Palanca roja (2):
Regulación de las revoluciones del motor.
Freno de fricción
Los mandos están provistos con un freno de fricción ajus-
table para regular las revoluciones del motor.
Ajustar el freno de fricción haciendo girar el tornillo (mando
A) o la palanca (mando B).
Será más difícil mover la palanca si el tornillo se hace gi-
rar a derechas (+), y más fácil si el tornillo se gira a iz-
quierdas (–).
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