Équipement; Accessoires Sur Demande; Qu'est-Ce Qu'un Contrôleur De Géométrie; Angles Caractéristiques - Corghi EXACT 7000 Manual De Uso

ÉQUiPEmENT
Dispositif presse-pédale
Dispositif bloque-volant
Émetteur télécommande
CD-ROM programme
Manuel d'utilisation
Manuel des pièces de rechange
Manuel des accessoires d'origine
ACCEssoirEs sUr
DEmANDE
Pour la liste exhaustive des accessoires sur
demande pour le contrôleur de géométrie
EXACT 7000, se reporter au manuel « ACCES-
SOIRES D'ORIGINE » fourni avec le contrôleur
de géométrie. Pour les kits de validation des
fonctions supplémentaires et pour la mise à
jour de la banque de données, se reporter au
tarif du revendeur.
QU'EsT-CE QU'UN
CoNTrÔLEUr DE
GÉomÉTriE
Par contrôleur de géométrie on entend un
instrument de mesure qui relève les angles ca-
ractéristiques de géométrie d'un véhicule (voir
chapitre « Angles caractéristiques »).
Le contrôleur de géométrie est constitué d'une
unité centrale et de quatre releveurs à appliquer
aux roues du véhicule.
ANGLEs
CArACTÉrisTiQUEs
1) ROC (Run Out Compensation). Compensation
du voile de la roue.
Le ROC rend les mesures des angles indépen-
dantes des erreurs géométriques de la jante
et/ou de fixation de la roue.
Il est conseillé d'effectuer cette procédure sur
toutes les roues.
2) Parallélisme.
Angle formé par la ligne médiane de la roue et
l'axe de symétrie ou l'axe de poussée du véhicule
(fig.10 et 11).
L'axe de symétrie du véhicule est la ligne ima-
ginaire qui divise longitudinalement à moitié la
Manuel d'utilisation EXACT 7000
voiture, tandis que l'axe de poussée est la direc-
tion de marche donnée par l'essieu arrière.
L'unité de mesure du parallélisme est le degré
ou le millimètre.
3) Carrossage ou inclinaison.
Angle formé par la ligne médiane de la roue et
le plan vertical (fig.12) ; on parle de carrossage
positif lorsque la partie supérieure de la roue
est inclinée vers l'extérieur.
L'unité de mesure du carrossage est le degré.
4) Chasse.
Angle formé entre la verticale et la projection
de l'axe de direction sur le plan longitudinal du
véhicule (fig.13).
La chasse se mesure lors d'un braquage à 10°
ou 20°.
L'unité de mesure est le degré.
5) Inclinaison du pivot de fusée.
Angle formé entre la verticale et la projection
de l'axe de direction sur le plan transversal du
véhicule (fig.14).
L'inclinaison des pivots de fusée se mesure lors
d'un braquage à 10° ou 20°.
L'unité de mesure est le degré.
6) Différence angle de braquage.
Différence entre la valeur des angles de bra-
quage du train avant ; on la mesure lorsque la
roue, placée à l'intérieur du virage, est braquée
à 20° (fig.15).
L'unité de mesure est le degré.
7) Défaut d'alignement des roues d'un même
essieu ou Set Back.
Mesure de la différence de position entre une
roue et l'autre par rapport à la perpendiculaire
de l'axe longitudinal du véhicule (fig.16).
Il existe un set-back avant et un arrière ; il ne
faut pas confondre ce dernier avec l'angle de
poussée.
L'unité de mesure est le degré.
8) Angle de poussée.
Angle formé entre l'axe de symétrie du véhicule et
le sens de marche de l'essieu arrière (fig.17).
L'unité de mesure est le degré.
9) Différence de voie.
Angle formé par la ligne de jonction des points
d'appui des roues avant et arrière du côté
gauche et de la ligne de jonction des points
d'appui des roues avant et arrière du côté droit
du véhicule (fig.18).
L'unité de mesure de la différence de voie est
le degré ou le millimètre, seulement si l'empat-
tement est connu.
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