Corghi EXACT 7000 Manual De Uso página 208

SALTO ROC
Seleccionando el icono
tamente a "Medición de los ángulos en viraje
de 10° o 20°" sin necesidad de ejecutar ninguna
operación en los cabezales e inhabilitando la
compensación.
Montar los 4 cabezales y esperar que la operación
de salto compensación haya concluido.
permite proseguir las operaciones sólo con los
cabezales delanteros; sucesivamente no será
posible utilizar los cabezales traseros.
NOTA. Los errores geométricos de la llanta y
posibles errores de montaje de los soportes no
serán considerados.
En algunas situaciones (por ej.: coches con suspen-
siones demasiado rígidas o llantas de aleación), es
conveniente saltar la compensación ya que al elevar
el coche las suspensiones podrían asentarse en una
posición diferente de aquélla de marcha.
Tal cosa puede generar errores mayores respecto
a las deformaciones de la llanta.
ROC precedente
Seleccionando el icono
mente a "Medición de los ángulos en viraje de 10° o
20°" sin necesidad de ejecutar ninguna operación en
los cabezales, convocando la compensación prece-
dentemente efectuada en los cabezales mismos.
Montar los 4 cabezales y esperar que la operación
de salto compensación haya concluido.
permite proseguir las operaciones sólo con los
cabezales delanteros; sucesivamente no será
posible utilizar los cabezales traseros.
NOTA. Este procedimiento es aconsejable sólo
en caso de que no hayan sido retirados los ca-
bezales desde las ruedas y que por un motivo
cualquiera haya sido necesario recomenzar el
procedimiento de alineación.
ROC x 1
También existe la posibilidad de repetir la
compensación en una única rueda.
El ROCx1 sirve cuando ha sido desmontada una
rueda durante las operaciones de alineación; en
este caso, desde cualquier pantalla de regulación
de un eje se deben ejecutar las operaciones tal
como se ilustran en los puntos 1÷7 del apartado
ROC DE 2 PUNTOS.
NOTA. Los errores geométricos de la llanta y
208
posibles errores de montaje de los soportes no
serán considerados.
En algunas situaciones (por ej.: coches con suspen-
se pasa direc-
siones demasiado rígidas o llantas de aleación), es
conveniente saltar la compensación ya que al elevar
el coche las suspensiones podrían asentarse en una
posición diferente de aquélla de marcha.
Tal cosa puede generar errores mayores respecto
a las deformaciones de la llanta.
Corrección de la compensación
Procedimiento que permite medir la magnitud
de la rotación de la rueda respecto de la posi-
ción final de la misma durante la compensación,
rotación debida -por ejemplo- al descenso del
vehículo sobre el elevador después de haberse
efectuado la compensación.
En el cabezal desnivelado mantener presionada
la tecla ROC (B Fig. 25) mientras no se enciendan
con luz fija los LEDS 1 y 2 (G e I Fig. 25).
Aflojar el freno del cabezal y nivelarlo.
Presionar la tecla ROC para concluir la operación,
con lo cual los LEDS 1 y 2 se apagan.
Para obtener acceso desde el resto del programa
se pasa directa-
seleccionar el icono
Predisponer el vehículo para la alineación de la
manera indicada o seleccionar la altura requerida
por la tabla, utilizando para ello las teclas de la
siguiente forma:
↓, ↑ para desplazar y examinar el listado de los
valores programados;
↵ para confirmar la selección;
La falta de incorporación de las alturas solicitadas
impedirá que se proporcionen los valores de
referencia de los ángulos que son influenciados
por las mismas.
Para obtener acceso desde el resto del programa
seleccionar el icono
Durante esta fase se efectúa la medición de los án-
gulos de incidencia, de las inclinaciones del perno
fundido (King pin), de las diferencias de viraje en
20° y de los virajes máximos delanteros.
(7) incorporación alturas chasis
(Fig.37)
para saltar esta incorporación.
(8) Medición ángulos de viraje a
10° o 20°
Manual de uso EXACT 7000
o la tecla F9.
o la tecla F4.