Oleo-Mac BC 240 D-PU Manual De Uso Y Mantenimiento página 91

FILTRO DE AR
Todas as 8-10 horas de trabalho tire a tampa (A,
Fig. 11), limpe o filtro (C).
Limpe com desengordurante Emak cód.
001101009, lave com água e sopre à distância
com ar comprimido do interior para o exterior.
Substitua o filtro se estiver muito entupido ou
danificado.
Substitua-o se estiver sujo ou danificado. Um
filtro obstruído provoca um funcionamento
irregular do motor que aumenta o consumo e
diminui a potência.
FILTRO DE COMBUSTIVEL
Verifique regularmente as condições do filtro de
combustível. Um filtro sujo cria dificuldades no
P
arranque e diminui a performance do motor.
Para limpar o filtro, tire-o pelo orifício de
abastecimento de combutível. No caso de ele
estar muito sujo, substitua-o (Fig. 10).
MOTOR
Limpar regularmente as alhetas do cilindro com
ar comprimido. A acumulação de impurezas
sobre o cilindro pode provocar aquecimento
anormal prejudicial ao bom funcionamento do
motor.
VELA
Recomenda-se a limpeza regular da vela e
controlar a distância entre os electrodos (Fig.
12). Utilize vela NGK CMR7H ou de outra marca
de grau térmico equivalente.
JUNTA DE FIXAÇÃO PARA APLICAÇÕES
Para garantir um funcionamento constante e
regular da máquina é necessário, a cada 30
horas de trabalho, desmontar a aplicação (D, Fig.
4), lubrificar o veio de transmissão no interior da
junta (E, Fig. 4) e o veio de transmissão na
extremidade da aplicação (D, Fig.4). Use massa
de bissulfeto de molibdénio de alta qualidade.
Verifique a lubrificação da junta a cada
mudança de aplicação.
CARBURADOR
Antes de regular o carburador, limpe o f i ltro de
ar (C, Fig. 11) e aqueça o motor. Este motor foi
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concebido e fabricado de acordo com a
aplicação das directivas 97/68/CEE, 2002/88/CEE
e 2004/26/CEE. O carburador (Fig. 9) foi
concebido para permitir apenas regulações
dos parafusos L e H num campo de 1/4 de
volta. O campo de regulação possível dos
parafusos L e H, de ±1/8 de volta, é predef i nido
pelo fabricante e não pode ser modificado.
ATENÇÃO: Não force os parafusos fora
do campo de regulação possível!
O parafuso do ralenti T é regulado de maneira a
deixar uma boa margem de segurança entre o
sistema de ralenti e o sistema de embraiagem.
O parafuso L deve esta regulado de modo a que
o motor possa responder prontamente a
acelerações bruscas e que funcione bem no
ralenti.
O parafuso H deve ser regulado de maneira a
que o motor possa dispor da máxima potência
durante o corte.
ATENÇÃO: Quando o motor está no
ralenti (2800-3000 voltas/min), o disco não
deve rodar. É aconselhável mandar efectuar
todas as afinações de carburação junto do
s e u r e v e n d e d o r o u d e u m a o f i c i n a
autorizada.
ATENÇÃO: As variações climáticas ou
atmosféricas podem provocar variações de
carburação.
ESCAPE
AVISO! - Esta panela de escape é dotada
de catalisador, necessário para que o motor
esteja em conformidade com os requisitos das
emissões. Nunca modifique nem retire o
catalisador: se o fizer, estará a infringir a lei.
AVISO! - As panelas de escape dotadas
de catalisador ficam muito quentes durante
o uso e permanecem assim por muito tempo
depois de se desligar o motor. Isto também
acontece com o motor ao ralenti. O contacto
pode causar queimaduras na pele. Lembre-se
do risco de incêndio!