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B - CADA 50 HORAS DE MARCHA
B1 - CARTUCHO DEL FILTRO DE AIRE SECO
En caso de utilización en atmósfera polvorienta, existen elementos de filtración previa (véase: 3 - MANTENIMIENTO: ELEMENTOS
FILTRANTES Y CORREAS). Además, se debe reducir la periodicidad de control y de limpieza del cartucho.
En caso de encenderse el testigo de atascado, esta operación debe realizarse dentro del más breve plazo (1 hora como máximo). No
se debe limpiar el cartucho más de siete veces, después es preciso recambiarlo.
- Para desmontar y volver a montar el cartucho, ver: 3 - MANTENIMIENTO: D3 - CARTUCHO DEL FILTRO DE AIRE SECO.
- Limpiar el cartucho filtrante con un chorro de aire comprimido (presión máx. 3 bar) de arriba hacia abajo y desde el interior hacia
el exterior a unos 30 mm, como mínimo, de la pared del cartucho.
- Cuando ya no se escapa polvo del cartucho, se da por terminada la limpieza.
Respetar la distancia de seguridad de 30 mm entre el chorro de aire y el cartucho de forma a evitar de desgarrar o perforarlo. No se
debe soplar en el cartucho a proximidad de la caja del filtro de aire. Nunca limpiar el cartucho pegándolo contra una superficie dura.
Proteger sus ojos durante esta operación.
- Limpiar la superficie de junta del cartucho con un trapo húmedo, limpio y sin pelusas y engrasarla con un lubricante de silicona
(referencia MANITOU: 479292).
- Comprobar visualmente el estado exterior y las sujeciones del filtro de aire. Comprobar igualmente el estado y la sujeción de
las duritas.
Nunca lavar un cartucho del filtro de aire seco. Nunca limpiar - en ningún caso - el cartucho de seguridad colocado dentro del cartucho
filtrante, recambiarlo por uno nuevo si está sucio o dañado.
B2 - HAZ DEL RADIADOR
Con ambientes contaminados, limpiar el haz del radiador cada día. No se debe, nunca, emplear un chorro de agua o de vapor de alta
presión, ya que podría dañar las aletas del radiador.
- Abrir el capó del motor.
- Con motivo de evitar el ensuciamiento del haz del radiador, limpiarlo mediante un chorro de aire comprimido dirigido del interior
hacia el exterior. Es la única forma de expulsar eficientemente las impurezas.
- Limpiar, en su caso, la rejilla de aspiración en el capó motor.
NOTA: Existe, OPCIONALMENTE, una deflector de paja y un sistema de autolimpieza del haz radiador.
B3 - HAZ DEL CONDENSADOR (OPCIÓN CLIMATIZACIÓN)
Salvo para ML 635 Turbo Série 3-E2
Con ambientes contaminados, limpiar el haz del radiador cada día. No se debe, nunca,
emplear un chorro de agua o de vapor de alta presión, ya que podría dañar las aletas del
radiador.
- Abrir el capó del motor.
- Destornillar el tornillo moleteado 1 (fig. B3/1) y girar el conjunto filtro y condensador.
- Limpiar el haz con un chorro de aire comprimido dirigido desde el interior hacia el exterior
(fig. B3/2), es la única forma de expulsar eficientemente las impurezas.
Realizar las operaciones que se han detallado anteriormente así como las que se detallan a continuación.
LIMPIAR
3 - 26
CONTROLAR - LIMPIAR
LIMPIAR
B3/1
1
B3/2
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