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Manejo en Tránsito Intenso
Las paradas y arrancadas frecuentes,
en cualquier recorrido, disminuyen en
forma notable el kilometraje por litro.
Aunque se trate de un recorrido corto,
trate de evitar el tráfico y los semáforos.
Calcule su velocidad para evitar paradas
innecesarias.
Marcha Mínima Excesiva
El auto detenido con el motor en marcha,
desperdicia gasolina. Si tiene que
esperar unos minutos que no sean entre
el tráfico, es mejor parar el motor.
Frenadas Repentinas
Las frenadas repentinas en sí no
desperdician gasolina pero desperdician
su energía en forma de calor al frenar.
Luego, se requiere más gasolina para
volver a acelerar a la velocidad de marcha.
Lubricantes
Un vehículo bien lubricado significa
menor fricción entre las partes movibles.
Consulte el Programa de Mantenimiento
para los intervalos y lubricantes
recomendados.
5ª Velocidad (TRANSEJE
MANUAL)
Esta velocidad le permite a su motor
trabajar
menos
revolucionado,
reduciendo así el consumo de
combustible.
Filtro de Aire
El motor de su automóvil produce
potencia a partir de una mezcla de aire y
gasolina. El aire entra al motor por el
filtro de aire; por tanto, es muy importante
limpiarlo o reemplazarlo a los intervalos
requeridos. Un filtro de aire que está
sucio, reduce la eficiencia del motor.
RECOMENDACIONES DE
CIRCULACION
Los primeros 1000 Km
Conduzca con precaución y variando la
velocidad. No acelere a fondo. No fuerce
el motor circulando a un régimen de
revoluciones del motor demasiado bajo.
ARRANQUE Y OPERACION
Cambie a menudo de velocidad. En cada
velocidad no pise el acelerador más allá
de su recorrido total. No circule a más del
75% de la velocidad máxima.
Las indicaciones anteriores protegerán
al tren motriz.
Circular sólo con el Motor en
Marcha
No rodar nunca ni circular cuesta abajo
con el motor parado ya que muchos
sistemas dejan de funcionar (p. ej.
dispositivos de señalización). Con esto
se pone Ud. mismo en peligro y pone en
peligro a los demás.
Viajes por Terrenos Montañosos
El ventilador del radiador de su vehículo
es accionado eléctricamente. Su
rendimiento refrigerante no es por tanto
dependiente del régimen del motor. A un
régimen elevado del motor se genera
mucho calor, y si éste es bajo se genera
menos. Por ello se aconseja que en
pendientes se mantenga lo más posible
el impulso del vehículo antes de cambiar
a una velocidad inmediata inferior.
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