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La v elocidad d el m otor e ntre r alentí y m áxima s e c ontrola v ariando l a v elocidad d el r otor d e l a b omba d e c ombustible m ediante e l
comando d el d ispositivo e lectrónico l lamado E CU ( Unidad d e c ontrol e lectrónico) q ue e stá m ontado d ebajo d e l a c ubierta f rontal d el
motor. E sto e nvía c omandos a l a b omba d e c ombustible a t ravés d e u na p laca d e c onector ( cubo) p ara q ue g ire a u nas r pm d eterminadas
(y p or l o t anto a u n c audal) p ara e ntregar u na c antidad p recisa d e c ombustible y l a b omba d e c ombustible s e a justa a utomáticamente a
este r égimen. S i s e i nstala l a b omba i ncorrecta, l a E CU l o i dentificará y n o c ontinuará, p ero m ostrará u n m ensaje d e e rror.
La c omunicación e ntre l a E CU y l a b omba d e c ombustible y t odos l os d emás a ccesorios f uncionales, p antalla, t elemetría, e tc. s e r ealiza
a t ravés d e u n e nlace d e d atos d igital b idireccional d e u n s olo c able, n o s e u tilizan v oltajes a nalógicos y e l f uncionamiento n o e s s ensible
al v oltaje.
Para c ontrolar l a a dmisión d e c ombustible a l q uemador y a l a c ámara d e c ombustión p rincipal, h ay d os v álvulas e léctricas e n m iniatura
unidas a u n b loque d e m ontaje i nstalado e n l a p arte d elantera d el m otor, d ebajo d e l a c ubierta.
Este b loque t ambién t iene u na c onexión d e a limentación d e c ombustible d e l iberación r ápida d e 4 m m. L as v álvulas e stán c onectadas y
controladas p or l a E CU s egún l o r equiere l a s ecuencia d e a rranque. E l c onjunto d e b loque d e v álvulas e s r eemplazable, p ero e l u suario
no p uede r eparar l os c onjuntos d e v álvulas i ndividuales.
Notas d e i nstalación
1.
El m otor d ebe m ontarse d e f orma s egura u tilizando ú nicamente e l s oporte d e c orrea s uministrado.
2.
El c able d e c onexión d e 3 h ilos d esde e l m otor a l a p laca d e c onectores d ebe s er c uidadosamente
enrutado l ejos d e l a e ntrada d el m otor p ara q ue n o h aya p osibilidad d e q ue e l c able s ea i ngerido a ccidentalmente.
ed s i l a p antalla F OD d ebe d esplazarse p or a lgún m otivo. E vite c olocar e l c able c erca d el s ensor d e r pm d el m otor q ue s e e ncuentra
aproximadamente a l as 4 e n p unto v isto d esde l a p arte d elantera d el m otor.
Motor c on e l e nchufe d e e ntrada d e c able a l as 1 2 e n p unto. U n c able d emasiado c erca p uede c ausar a lgunas i nterferencias d e r pm e n
puesta e n m archa. L o m ismo o curre c on l os c ables d e s ervo q ue p asan c erca.
3.
El t ubo d e a limentación d e c ombustible d e 4 m m d ebe c olocarse d e m anera s imilar, a lejado d e l a e ntrada.
4.
El o tro e xtremo d el c able d el m otor d ebe c onectarse a l c oncentrador u bicado e n u n l ugar c onveniente.
para a cceder. E ste e s t ambién e l l ugar p ara c onectar l a b atería d e l a E CU. S i l a b atería e stá u bicada a c ierta d istancia
tal v ez e n e l m orro d el a vión, p or f avor c ontacte a X icoy y s olicite u n c able m ás l argo e n u na s ola p ieza.
Por f avor, n o l o c ortes y e mpalma u n p ar d e t rozos d e a lambre v iejos p ara a largarlo. U na e xtensión r esistente
Se p uede u sar u na v ersión, p ero v erifique l a p olaridad a ntes d e e nchufar. S iempre e s m ejor t ener u n c onector ú nico m ás l argo.
Cable d e u na s ola p ieza p ara u na c aída d e v oltaje m ínima y m áxima c onfiabilidad.
5.
El c entro d el t anque d e c ombustible d ebe u bicarse l o m ás c erca p osible d el c entro d e g ravedad ( CofG) d el
modelo c omo s ea p osible. E sto m inimizará l os e fectos d el c ambio d e C ofG a m edida q ue e l c ombustible s e u tiliza d urante e l
vuelo. E l t anque d e c ombustible d ebe t ener u n s istema d e r ecogida d e c ombustible e fectivo, c omo u n t rozo d e f ieltro o u na b olsa d e f ieltro s obre u n
ruido s ordo p esado p ara g arantizar q ue n o e ntre a ire e n l a a limentación d e c ombustible.
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