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I
CAMbIO DI vELOCITÀ
Ad ingranaggi sempre in presa.
Quattro marce, per tre gamme, più inversore
per un totale di 12 velocità avanti e 12 indietro.
Dispositivi sincronizzatori per l'innesto delle
marce e dell'inversore di marcia.
TRAsMIssIONE POsTERIORE
Coppia conica ipoidale e differenziale con di-
spositivo di bloccaggio elettroidraulico.
Riduttori finali di tipo epicicloidale sulle ruote.
PREsA DI POTENZA
Indipendente dalla frizione del cambio:
– Comandata da apposita frizione, a dischi mul-
tipli in bagno d'olio, con innesto/disinnesto elet-
troidraulico.
• unificata, a una velocità: 540 giri/min.
• sincronizzata, con velocità proporzionale al-
l'avanzamento della macchina.
– Comando manuale di predisposizione unifica-
ta/sincronizzata (30, fig. 6.4).
– Senso di rotazione: destro per unificata; si-
nistro per sincronizzata.
– Uscita albero:
• in posizione alta.
GB
GEARbOx
Meshed gears.
Four gears for three ranges plus reverse for a
total 12 forward and 12 reverse gears.
Synchronising devices for gears engagement
and reverse.
REAR TRANsMIssION
Crown wheel and pinion and differential with
electro-hydraulic locking device.
Epicyclic final drives on the wheels.
PTO
Independent from gearbox clutch control:
– Controlled by proper clutch, multi-disk oil wa-
shed, with electro-hydraulic engaging/disenga-
ging device.
• standard, 1-speed: 540 Rpm.
• synchronized, with speed proportional to ma-
chine forward movement.
– Manual control for standard/synchronized set-
ting (30, fig. 6.4).
– Rotation direction: right for standard, left for
synchronized.
– Shaft output:
• in high position.
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