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5) Soulever la jante avec le pneumatique accroché et le tourner
dans le sens inverse aux aiguilles d'une montre de 15-20 cm. Le
pneumatique se positionnera de travers par rapport à la jante.
6) Amener le bras porte-outil dans la position hors service; le
déplacer sur le flanc intérieur du pneumatique et le raccrocher
dans cette position.
7) Vérifier que l'outil est positionné sur le côté de la roue. Dans
le cas contraire appuyer sur le levier (19, Fig. D) et tourner de
180°.
Se placer dans la position de travail D avec la
colonnette mobile de commande.
8) Avancer avec l'outil en alignant son repère rouge de
référence dans l'axe avec le bord extérieur de la jante à une
distance de 5 mm (voir Fig. S).
Se placer dans la position de travail C avec la
colonnette mobile de commande.
9) En se plaçant du côté extérieur de la roue contrôler
visuellement la position exacte de l'outil et éventuellement la
corriger, puis tourner le mandrin à droite pour placer la pince
dans le point le plus bas (6 heures). Le premier talon résultera
introduit dans la jante.
Enlever la pince.
Se placer dans la position de travail D avec la
colonnette mobile de commande.
10) Faire sortir l'outil du pneumatique.
11) Amener le bras porte-outil dans la position hors service; le
déplacer sur le flanc extérieur du pneumatique.
12) Tourner l'outil de 180° en agissant sur le levier (19, Fig. D).
Se placer dans la position de travail B avec la
colonnette mobile de commande.
13) Tourner le mandrin jusqu'à placer le trou de la valve en bas
(à 6 heures).
14) Placer la plate-forme mobile (4, Fig. A) sous la roue et abaisser
le mandrin pour faire appuyer le mandrin sur la plate-forme.
Déplacer la plate-forme vers l'extérieur de manière à créer un
espace, entre le pneumatique et la jante, dans lequel introduire
la chambre à air.
N.B.: Le trou de la valve peut se trouver dans une position
asymétrique par rapport au centre de la jante.
Dans ce cas il faut placer et introduire la chambre à air comme
indiqué dans la fig. T.
Introduire la valve dans le trou et la fixer au moyen de la bague.
15) Introduire la chambre à air dans le creux de la jante (N.B.:
pour faciliter l'opération il est conseillé de faire tourner en même
temps le mandrin vers la droite).
5) Die Felge mit dem angehakten Reifen heben und 15-20 cm
im Gegenuhrzeigersinn verdrehen. Der Reifen ordnet sich dann
schräg im Bezug zur Felge an.
6) Den Werkzeugtragearm in die Position "außer Betrieb"
bringen und ihn auf die Innenseite des Reifens verfahren, um
ihn in dieser Position erneut einrasten zu lassen.
7) Sicherstellen, daß das Hakenwerkzeug auf der Radseite
positioniert ist. Andernfalls den Hebel (19, Abb. D) drücken und
um 180 ° verdrehen.
Den beweglichen Ständer in die Arbeitsposition D
bringen.
8) Mit den Werkzeug vorfahren, bis sein roter Bezugspunkt auf
der Achse mit der Außenkante der Felge steht und einen
Abstand von 5 mm davon aufweist (vgl. Abb. S).
Den beweglichen Ständer in die Arbeitsposition
C bringen.
9) Auf die Außenseite des Rades gehen und eine Sichtprüfung
vornehmen, um zu sehen, ob das Werkzeug korrekt angeordnet
ist, oder seine Position ggf. zu korrigieren. Das Spannfutter dann
im Uhrzeigersinn drehen, bis die Zange an der tiefsten Stelle
steht (6-Uhr-Stellung). Der erste Wulst muß dann in die Felge
eingezogen sein. Die Zange entfernen.
Den beweglichen Ständer in die Arbeitsposition D
bringen.
10) Das Werkzeug aus dem Reifen herausziehen.
11) Den Werkzeugtragearm auf die Stellung "außer Betrieb"
bringen, ihn auf die Außenseite des Reifens verfahren und in
dieser Stellung wieder einrasten lassen.
12) Das Werkzeug mit Hebel (19, Abb. D) um 180 ° verdrehen.
Den beweglichen Ständer in die Arbeitsposition B
bringen.
13) Das Spannfutter verdrehen, bis die Ventilöffnung unten steht (6-
Uhr-Stellung).
14) Die bewegliche Plattform (4, Abb. A) auf die senkrechte Achse
des Rades bringen und das Spannfutter senken, bis es die Plattform
berührt.
Die Plattform nach außen fahren, um Platz zwischen Reifen und Felge
zu schaffen, in den man den Schlauch stecken kann.
Anm.: Die Öffnung für das Ventil kann sich in asymmetrischer Position
im Bezug zum Felgenmittelpunkt befinden. In diesem Fall muß der
Schlauch wie in Abb. T gezeigt angeordnet und eingeführt werden.
Das Ventil in die Öffnung stecken und mit seiner Nutmutter befestigen.
15) Den Schlauch in das Felgenbett stecken (Anm.: Um den Vorgang
zu vereinfachen, ist es ratsam, das Spannfutter gleichzeitig im
Uhrzeigersinn zu verdrehen).
5) Levantar la llanta con el neumático enganchado y girar el
autocentrante en sentido antihorário 15-20 cm. El neumático
se posicionará de forma oblicua respecto a la llanta.
6) Colocar el brazo porta-útiles en posición de descanso;
trasladarlo al flanco interno del neumático y volverlo a
enganchar en esta posición.
7) Verificar que la uña esté posicionada al lado de la rueda.
En caso contrario accionar la palanca (19, Fig. D) y girar 180°.
Colocarse con la columna de mandos en la
posición de trabajo D.
8) Avanzar el útil de uña hasta colocar el punto rojo de
referencia coincidiendo con el borde exterior de la llanta a
una distancia de 5 mm. de la misma (ver Fig. S).
Colocarse con la columna de mandos en la
posición de trabajo C.
9) Colocándose en el exterior de la rueda controlar visualmente
la posición exacta del útil y corregirla si fuera necesario,
entonces girar el autocentrante en sentido horario hasta
colocar la pinza en el punto inferior (6 horas).
El primer talón debe resultar introducido en la llanta.
Extraer la pinza.
Colocarse con la columna de mandos en la
posición de trabajo D.
10) Extraer el útil del neumático.
11) Colocar el brazo porta-útil en posición de descanso;
trasladarlo al lado externo del neumático.
12) Girar el útil 180° accionando la palanca (19, Fig. D).
Colocarse con la columna de mandos en la
posición de trabajo B.
13) Girar el autocentrante hasta poner el orificio de valvula
hacia abajo (6 horas).
14) Llevar la peana móvil (4, Fig. A) bajo la vertical de la rueda
y bajar el autocentrante hasta que apoye la rueda en dicha
peana. Trasladar la peana hacia el exterior de forma que se
haga espacio suficiente, entre neumático y llanta, para
introducir la cámara de aire. Introducir la válvula en el orificio
y fijarla mediante su abrazadera.
NOTA: El orificio de la válvula puede encontrarse en posición
asimétrica respecto al centro de la llanta. En este caso es
necesario posicionar e introducir la cámara de aire como in-
dica la figura T.
15) Introducir la cámara de aire en el canal de la llanta (NOTA:
para agilizar la operación es aconsejable girar al mismo tiempo
el autocentrante en sentido horario).
S 545 - 45
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