Limpeza De Baterias/Limpeza De Baterias De Accionamento De Veículos - GNB EPzS Manual De Instrucciones

Limpeza de baterias
É imprescindível ter a bateria limpa, não apenas devido ao aspecto exterior, mas acima de tudo para evitar acidentes e danos materiais, bem como
uma diminuição da vida útil e da disponibilidade da bateria.
A limpeza de baterias e tabuleiros de baterias é necessária para manter o isolamento dos elementos da bateria entre si, entre a terra ou entre peças
estranhas condutoras. Além disso, são evitados danos devido à corrosão e correntes de fuga.
Segundo a DIN EN 50272-3, a resistência de isolamento de baterias de accionamento tem de ser pelo menos de 50 Ω por Volt de tensão nominal.
Segundo a DIN EN 1175-1, em baterias para veículos eléctricos, a resistência de isolamento não pode ser inferior a 1000 Ω.
A bateria é um equipamento eléctrico com ligações externas que dispõem de uma protecção contra o contacto acidental através de coberturas isolan-
tes.
No entanto, isto não pode ser equiparado a um isolamento eléctrico, visto que existe tensão entre os pólos e as ligações que dispõem de uma tampa
de plástico eléctrica não condutora.
Consoante o local de aplicação e a duração desta, não se pode evitar a acumulação de poeiras na bateria. Durante a carga da bateria, acima da
tensão da formação de gás, quantidades pequenas de partículas de electrólito formam uma camada mais ou menos pouco condutora sobre os ele-
mentos da bateria ou as tampas dos blocos. Por esta camada fluem então as designadas correntes de fuga. A consequência é a autodescarga eleva-
da e variada dos diferentes elementos da bateria, ou seja, dos blocos.
Esta é uma das razões pela qual os condutores de veículos eléctricos se queixam de falta de carga após a paragem de uma bateria durante um fim-
de-semana.
Se fluírem correntes de fuga mais elevadas, não se exclui a possibilidade de se produzirem faíscas eléctricas que podem levar à explosão de gás de
carregamento (gás oxídrico) que sai dos tampões dos elementos da bateria ou das válvulas dos elementos da bateria.
Por esta razão, a limpeza das baterias não é somente necessária como garantia da elevada disponibilidade, como também uma parte essencial para
a manutenção das prescrições de prevenção contra acidentes.
Limpeza de baterias de accionamento de veículos
• Devem atender-se às indicações de perigo das instruções de utilização para baterias de accionamento de veículos.
• bateria deve ser removida do veículo para a limpeza.
• Deve escolher-se o local de instalação, para que a água de lavagem contendo electrólito seja conduzida para uma estação de tratamento de
águas residuais para tal adequada. Aquando da eliminação de electrólitos usados e/ou da respectiva água de lavagem, devem atender-se às
medidas de protecção no local de trabalho e às prescrições de prevenção contra acidentes.
• Devem usar-se óculos e vestuário de protecção.
• Os tampões dos elementos da bateria não devem ser removidos nem abertos, mas devem ser mantidas fechados.
Devem atender-se às prescrições de limpeza do fabricante.
• As peças de plástico da bateria, em particular os recipientes dos elementos da bateria só devem ser limpos com água e/ou panos de limpeza
embebidos em água sem aditivos.
• Após a limpeza, a superfície da bateria deve ser seca com meios adequados, por ex., com ar comprimido ou panos de limpeza.
• Se tiver entrado líquido no depósito, este deve ser aspirado e eliminado atendendo-se às prescrições mencionadas anteriormente.
(Para saber pormenores a este respeito ver também o excerto DIN EN 50272-3, ou seja, a folha de instruções ZVEI:
[„Precauções de segurança durante o manuseamento do electrólito para acumuladores de chumbo"]).
As baterias de accionamento de veículos também podem ser limpas com aparelhos de limpeza a alta pressão. Aqui deve atender-se igualmente às
instruções de utilização do hidropulverizador a alta pressão.
Para se evitarem danos nas peças de plástico, bem como nas tampas dos elementos da bateria, no isolamento dos conectores dos elementos da
bateria e nos tampões durante o procedimento de limpeza, devem ter-se em consideração os seguintes pontos:
• Os conectores dos elementos da bateria devem estar bem apertados, ou seja, bem encaixados.
• Os tampões dos elementos têm de estar colocados, ou seja, fechados.
• Não devem ser utilizados quaisquer aditivos de limpeza.
• A temperatura máxima permitida para o aparelho de limpeza é de 140° C. Desta forma, garante-se, de um modo geral, que não seja excedida uma
temperatura de 60° C numa distância de 30 cm por trás do pulverizador de saída.
• A distância que o pulverizador de saída de um aparelho de limpeza a jacto deve manter da superfície da bateria não deve ser inferior a 30 cm.
• A pressão de serviço máxima deve ser de 50 bar.
• As baterias devem ser lavadas em toda a superfície, para evitar sobreaquecimentos locais.
• O jacto não deve permanecer mais de 3 seg. sobre qualquer parte da bateria.
Após a lavagem, a bateria deve ser seca com meios adequados, por ex., ar comprimido ou panos de limpeza.
• Não devem ser utilizados aparelhos termoventiladores com chamas expostas ou barras incandescentes.
• Não deve exceder-se uma temperatura de superfície da bateria de 60° C no máximo.
• Se tiver entrado líquido no depósito da bateria, este deve ser aspirado e eliminado segundo as prescrições mencionadas anteriormente.
(Para saber pormenores a este respeito, ver também o excerto DIN EN 50272-1, ou seja, a folha de instruções ZVEI:
[„Precauções de segurança durante o manuseamento do electrólito para acumuladores de chumbo"]).
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