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Frenado Dinámico
Introducción
El propósito del frenado dinámico es utilizar la capacidad del inverter
para detener (desacelerar) el motor y la carga. Esta función es
necesaria cuando la aplicación presenta una o todas las características
mencionadas a continuación:
• Alta inercia en la carga comparada con la capacidad de torque del
motor
• La aplicación requiere frecuentes o bruscos cambios de velocidad
• Las pérdidas en el sistema no alcanzan para detener el motor en el
tiempo adecuado
Cuando un inverter reduce su frecuencia de salida y desacelera la
carga, el motor puede temporalmente transformarse en generador.
Esto ocurre cuando la frecuencia de rotación del motor es mayor que
la frecuencia de salida del inverter. Esta condición puede causar que
la tensión en el bus de CC aumente, provocando un disparo por sobre
tensión. En muchas aplicaciones, la condición de sobre tensión sirve
como señal de alerta avisando que estamos excediendo la capacidad
de frenado del sistema. Al inverter SJ200
unidad externa de frenado, la que envía la energía regenerada por el
motor durante la desaceleración a un resistor(es) de frenado, opcio-
nal(es). El resistor de frenado dinámico sirve como carga, desarrol-
lando calor al igual que los frenos de un automóvil lo hacen al
detenerlo.
Un circuito conmutador y un resistor de potencia son los principales
componentes de la unidad de frenado dinámico que incluyen un fusible y un relé térmico
por seguridad. No obstante, tener cuidado de no sobre calentar el resistor. El fusible y el
relé térmico son para salvaguarda en condiciones extremas, ya que el inverter puede
mantener el uso del frenado en una zona segura.
Inverter SJ200
se le puede conectar una
2
5–5
2
Resistor de
Frenado
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