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c) TRES FASES DE LAS BOBINAS
QUEMADAS
Causa probable 1:
El motor es protejido apenas por fusibles;
-
sobrecarga en el motor será la causa de la
anormalidad.
-
La
consecuencia
sera
progresiva de los alambres y del aislamiento
terminando encorto circuito entre espiras o
corto circuito contra la carcaza.
Si el motor es protejido por una llave de
-
protección
esta
anormalidad
facilmente evitada.
Causa probable 2:
-
El motor está conectado errado.
Veamos por ejemplo: Un motor con bobinas
proyectado para 220/380V es conectado a
través de llave estrella-triángulo a una red
eléctrica de 380V.
-
La corriente absorvida será tan alta que las
bobinas quemarán en pocos segundos si los
fusibles
o
una
llave
incorrectamente
ajustados
inmediatamente.
Causa probable 3:
-
La llave estrella-triángulo no es conmutada y
el motor continua girando durante algún
tiempo, conectado en estrella, bajo el esfuerzo
de una carga excesiva.
En virtud de desenvolver apenas 1/3 de su
-
torque, el motor no consigue llegar a su
velocidad de giro nominal. La acentuación del
deslizamiento significa para el motor pérdidas
óhmicas más elevadas causadas por el efecto
Joule.
En virtud de la corriente del estator no
ultrapasar, conforme la carga, su valor nominal
para la conexión en triángulo, la llave de
protección no reaccionará.
El motor calentará en consecuencia del
-
aumento de pérdidas en las bobinas y en el
rotor, y las bobinas quemarán.
Causa probable 4:
-
La sobrecarga térmica, por
excesivo de arranques en el regimen de
operación intermitente o por un periodo de
arranque demasiado prolongado dañara las
bobinas. El perfecto funcionamiento de los
motores que trabajan bajo éste regimen podrá
ser asegurado si fueran debidamente llevados
en cuenta los siguientes valores en la
especificación del motor:
a) Número de partidas por hora;
b) Partida con o sin carga;
c) Freno mecánico o de reversión de la corriente;
d) Masas girantes aceleradas conectadas al eje
del motor;
e) Momento de carga en función de la rotación,
por ocasión de la aceleración y del frenado.
Manual de Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos de Inducción Trifásicos WEG
la
carbonización
puede
ser
de
protección
no
reaccionen
un
número
52
En virtud del continuo esfuerzo dispensado por el
motor, por ocasión del arranque en regimen
intermitente dará origen a mayores perdidas, que
provocarán calentamiento elevado, no provocán
calentamiento más elevado, no estarán fuera de
cogitación en casos especiales la posibilidad de
que las bobinas del estator venga a sufrir daños
con el motor parado, en consecuencia del
calentamiento ocurrido en el motor.
6.1.3. DANOS CAUSADOS AL ROTOR (jaula)
Si un motor girando con carga emite un ruido de
intensidad variada y su frecuencia aumenta a
medida que aumenta la carga, el motivo será la
mayoria de las veces, la existencia de una
desimetria en las bobinas del rotor.
En motores con rotor de jaula la causa será, casi
siempre, una interrupción en una o más barras
del
rotor;
simultaneamente
constatadas variaciones periódicas de la corriente
del estator.
Este defecto acostumbra aparecer generalmente,
solo en jaulas de aluminio fundidas en molde o
bajo presión.
Las interrupciones en una u otra barra se revelan
por calentamiento local del paquete rotórico,
mostrando manchas azuladas en los puntos
afectados.
Cuando existe interrupción en varias barras
contrapuestas pueden aparecer vibraciones con
estremecimientos, que se comportan como las
que acontecen en el desbalanceamiento y que
son muchas veces, confundidas como tal.
Cuando
el
paquete
rotórico
coloración azulada o violeta, es señal de que está
habiendo sobrecarga.
Esto puede ser provocado por el deslizamiento
demasiado acentuado, por excesivo número de
arranques, o por periodo de arranque muy largo.
El daño puede ser originado tambien por tensión
insuficiente en la red eléctrica.
6.1.4. DANOS EN ROTORES CON ANILLAS
La interrupción en una fase del bobinado rotórico
se manifiesta por un fuerte ruido oscilante, que
varia conforme el deslizamiento, sumado a
variaciones periódicas bien más acentuadas de la
corriente del estator.
En algunos casos raros, es posible que ocurra
ruptura en la conexión entre el bobinado y la
anilla colectora. Conviene más aun, verificar
primeramente si la interrupción ocurrió en la
conexión al reostato de partida o en el mismo.
pueden
ser
adquiere
una
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