Chevrolet Corsa Guia Del Propietario página 61

Conducir contorneando una cuesta
Más próximo o más tarde probablemente
la ruta llegará hasta una cuesta de monta-
ña. Si esto ocurre, decida si va a conducir,
considerando algunos puntos:
• Una colina fácil de subir o descender pue-
de ser muy empinada para contornearla.
Cuando usted sube o desciende una coli-
na, la distancia entre los ejes delantero y
trasero reduce la probabilidad de vuelco del
vehículo hacia adelante o hacia atrás. Pero
al conducir en una cuesta, el ancho de la
pista no podrá impedir que el vehículo se
incline y se voltee. Además, conducir
contorneando una cuesta aumenta la car-
ga en las ruedas que están en posición más
baja, lo que podrá causar resbalón o vuelco.
• Las condiciones de superficie pueden ser
un problema al conducir contorneando
una cuesta. Piedras sueltas, charcos de
barro, o mismo la vegetación mojada
puede causar resbalón de los neumáticos
para los lados en el declive. Al deslizar para
uno de los lados, el vehículo podrá alcan-
zar alguna piedra o zanja y volcarse.
• Obstáculos escondidos pueden hacer más
empinada una cuesta. La inclinación del
vehículo será mayor al pasar sobre piedras
en subidas o en el declive las ruedas
caigan en alguna depresión o zanja.
Por estas razones, esté atento al decidir
conducir contorneando una cuesta. El he-
cho de que la ruta pasa por alguna cuesta
no significa que usted debe pasar por ella.
El conducir contorneando una cuesta muy
empinada podrá hacer que el vehículo se
volque, causando heridas graves y hasta
la muerte. En caso de duda sobre la
inclinación, desista. Busque otro camino.
Pregunta: ¿Qué debo hacer, si al conducir
en cuesta no muy empinada, yo doy con
piedras sueltas y empieza a derrapar en el
declive?
Respuesta: Cuando siente que el vehículo
está empezando a derrapar para uno de los
lados, direccione el vehículo hacia el declive.
Esto ayuda a alinear el vehículo y a evitar el
resbalón lateral. Todavía, la mejor manera
para evitar esta condición es salir del vehículo
y recorrer a pie el trayecto para conocer la
superficie antes de conducir en ella.
Si el motor se para en una cuesta
Si el vehículo se para mientras usted estu-
viese conduciendo en una cuesta, usted y
los pasajeros de su vehículo deben salir por
el lado de la subida, aunque sea más difícil
abrir la puerta por aquel lado. Si todos salen
por el lado del declive el vehículo empiezará
a moverse, ustedes estarán en el frente.
Si fuese necesario caminar sobre la cues-
ta, permanezca fuera del trayecto que el
vehículo haría.
Es peligroso salir de un vehículo para-
do e inclinado, por el lado del declive. Si
el vehículo vólcase, usted podrá resul-
tar aplastado o morir. Salga siempre por
el lado de la subida y permanezca
alejado del trayecto del posible vuelco.
Conduciendo en barro o arena
Al conducir sobre barro o arena, las ruedas
no tienen buena tracción. Usted no puede
acelerar rápidamente, es más difícil ma-
niobrar y son necesarias distancias más
grandes para frenar.
En el barro es mejor utilizar la marcha re-
ducida — cuanto más espeso sea el barro,
más baja debe ser la marcha. En tramos
largos de barro, mantenga el vehículo en
movimiento para que el no se atasque.
Al conducir sobre arena, muy suelta (como
en las playas o dunas) los neumáticos tien-
den a escarbar. Esto causa efecto sobre la
dirección, aceleración y frenado. Para me-
jorar la tracción, reduzca levemente la pre-
sión de aire de los neumáticos al conducir
sobre arena.
Si el vehículo se atasca en arena,
barro, hielo o nieve
Jamás gire las ruedas si el vehículo estu-
viese atascado. El método conocido por ba-
lanceo puede ayudar a quitar el vehículo del
atascamiento, pero sea muy cuidadoso.
Si los neumáticos fuesen girados en alta
velocidad, ellos podrán explotar, resultan-
do en heridas para usted y en las demás
personas del vehículo. Podrá ocurrir sobre-
calentamiento de la transmisión y de otros
componentes del vehículo. En caso de
atascamiento, gire las ruedas lo mínimo
posible. No gire las ruedas a una velo-
cidad superior a los 55 km/h, según indi-
ca el velocímetro.
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