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El gas transportado por la bomba de vacío tie-
ne un olor desagradable
La bomba de vacío no se pone en marcha
La bomba de vacío está bloqueada
KB/KC 0040 D
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Una/La válvula de escape de aire no está bien
ajustada o está bloqueada en posición semia-
bierta
Una paleta se bloquea en el rotor o está daña-
da
La dimensión de hendidura entre rotor y cilin-
dro ha dejado de ser correcta
Piezas internas están desgastadas o dañadas
Modelo con tubería de retorno de aceite hacia la conexión de succión (KC 0040 D):
La tubería de retorno de aceite tiene su punto de partida en una zona aireada atmosféricamente
de la bomba de vacío. Particularmente en modelos pequeños se succiona a través de la tubería
de retorno de aceite una cantidad considerable de aire, que puede evitar que la presión final
baje por debajo de 20 mbar abs.
Para excluir ésta posible causa:
o
desconecte y cierre temporalmente la tubería de retorno de aceite de su conexión cerca de la
salida de escape de aire
o
Inyecte aceite a través de la salida de gas (h) en la tubería de retorno de aceite. Mientras se suc-
ciona el aceite, se puede leer la presión final sin la influencia del aire de otra forma succionado
por la tubería de retorno de aceite.
Componentes de proceso que se evaporan
bajo vacío
Componentes fácilmente volátiles y así gaseo-
sos del aceite, p.ej. aditivos, son particular-
mente responsables después de un cambio de
aceite reciente.
INDICACIÓN: Ésta no es ninguna indicación
de un mal funcionamiento del separador de
aceite. El separador de aceite solamente puede
retener gotitas de aceite, pero no componen-
tes gaseosos.
El motor no tiene la tensión de conexión co-
rrecta o está sobrecargado
La protección contra una sobrecarga en el
arranque del motor es demasiado pequeña o
la desconexión es demasiado lenta
Uno de los fusibles se ha fundido
El cable de conexión es demasiado fino o el
cable es demasiado largo causando una caída
de tensión en la bomba de vacío
La bomba de vacío o el motor está blo-
queada/o
El motor está defectuoso
Sustancias extrañas sólidas han entrado en la
bomba de vacío
Desmonte y vuelva a montar la/s válvula/s de
escape de aire (servicio de Busch)
Libere las paletas o cámbielas (servicio de
Busch)
Reajuste de nuevo la bomba de vacío (servicio
de Busch)
Repare la bomba de vacío (servicio de Busch)
Compruebe si fuera necesario el proceso
Utilice si es posible otro tipo de aceite
Alimente el motor con la tensión de conexión
correcta
Compare el nivel de desconexión del arranque
del motor con los datos de la placa de caracte-
rísticas, si fuera necesario corrijánlo
En caso de temperaturas ambiente altas: ajus-
te el valor de disparo del interruptor protector
a un valor de 5% por encima de la corriente
nominal del motor
Compruebe los fusibles
Utilice un cable suficientemente dimensionado
Asegúrese que el motor esté desconectado de
la alimentación de corriente
Retire la cubierta del ventilador
Intente dar manualmente vuelta al motor con
la bomba de vacío
En caso de un bloqueo de la bomba de vacío:
Repare la bomba de vacío (servicio de Busch)
Sustituya el motor (servicio de Busch)
Repare la bomba de vacío (servicio de Busch)
Asegúrese, que la tubería de succión venga
equipada con un tamiz
En caso de necesidad prevea además un filtro
Localización de averías
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