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1. Mueva los amortiguadores delanteros a la posición 3 en los brazos de
suspensión.
2. Traslade los amortiguadores traseros a la posición 4 o 5 en los brazos de
suspensión.
3. Incorpore un espaciador de precarga de 4 mm al amortiguador frontal.
4. No se recomienda la posición 1 para la parte delantera o trasera.
Ajuste de precisión de los amortiguadores
Los cuatro amortiguadores en el modelo influyen en gran medida en su
manejo. Siempre que reconstruya sus amortiguadores o realice cambios
en los pistones, los resortes o el aceite, realice siempre tales cambios en
pares (delantero o trasero). La selección de pistón
depende del rango de viscosidades de aceite que
tenga a disposición. Por ejemplo, usar un pistón
de dos orificios con un aceite liviano le dará, en
algún punto, la misma humedad que un pistón de
tres orificios con un aceite más pesado.
Recomendamos usar los pistones de dos orificios
con un rango de viscosidades de aceite de entre
10 W y 50 W (disponibles en su distribuidora). Los
aceites de viscosidad más fina (30 W o menos)
fluyen más suavemente y son más consistentes,
mientras que los aceites más densos brindan
más humedad. Utilice únicamente aceites
para amortiguadores 100 % pura silicona para
prolongar la duración del sellado. El aceite del
amortiguador tiene configuración de fábrica de 50
W en los amortiguadores delanteros y 40 W en los
amortiguadores traseros.
La altura de conducción del modelo se puede regular al agregar o quitar los
separadores de carga tipo resorte y gancho. Regule la altura de conducción
de manera tal que los brazos de suspensión se encuentren levemente por
encima y paralelos al piso. Observe cómo maneja las curvas el modelo. Una
correcta configuración añadirá estabilidad y evitará los giros sin control.
Experimente distintos aceites para resortes y amortiguadores para descubrir
qué funciona mejor para sus condiciones de pista actuales.
Si tiene preguntas o necesita asistencia técnica, llame a Traxxas al
1-888-TRAXXAS
(1-888-872-9927) (Solo para residentes de los Estados Unidos)
AJUSTES DE PRECISIÓN BÁSICOS
Centrado de los servos
Si extrajo la bocina del servo del servo de dirección de su modelo, o si el
servo se extrajo por razones de mantenimiento o limpieza, se debe volver a
centrar el servo antes de instalar la bocina del servo o el servo en el modelo.
1. Extraiga la bocina del servo del servo de dirección.
2. Conecte el servo de dirección al canal 1 en el receptor. Conecte el control
de velocidad electrónico (ESC) al canal 2. El cable blanco en el cable del
servo se ubica hacia la luz de led del receptor.
3. Encienda el interruptor del transmisor. Asegúrese de que las baterías del
transmisor no estén agotadas.
4. Gire la perilla de nivel de la dirección del transmisor hasta la posición
central "0".
5. Desconecte los cables del motor "A" y "C" (consulte la página 11) para
evitar que el motor gire durante los siguientes pasos. Conecte una nueva
batería al control de velocidad y encienda el ESC (consulte la página 17). El
eje del salida del servo saltará automáticamente a su posición central.
6. Instale la bocina del servo en el eje de salida del servo. La bocina del servo
debe mirar hacia el centro del chasis y quedar perpendicular a la caja del
servo.
7. Verifique el funcionamiento del servo; para ello, gire la rueda de dirección
hacia un lado y otro para garantizar que el mecanismo esté bien centrado
Separador
de carga
y que haya igual recorrido en ambas direcciones. Utilice la perilla de nivel
de la dirección del transmisor para ajustar con precisión la posición de
la bocina del servo de manera tal que el modelo se dirija en línea recta
cuando la rueda de dirección está en neutral.
Ajuste del embrague antirrebote
El modelo está equipado con un embrague
antirrebote regulable que está incorporado
dentro del engranaje cilíndrico grande.
El objetivo del embrague antirrebote es
regular la cantidad de potencia que se
envía a las ruedas para evitar que patinen.
Cuando patina, el embrague antirrebote
emite un chirrido agudo. Para ajustar
el embrague, use la llave incluida para
sostener la tuerca de ajuste y voltee el
modelo hacia adelante para apretar e
invierta el sentido para aflojar.
Coloque el modelo en una superficie de alta tracción, como una alfombra.
Regule el embrague antirrebote de forma tal que pueda oírlo deslizarse
por aproximadamente dos pies desde la posición de detenido a toda
aceleración. (Conozca más acerca del ajuste del embrague antirrebote en la
columna lateral).
Para lograr un óptimo punto
de inicio para el embrague
antirrebote de este modelo,
el conjunto del engranaje
del embrague de su modelo
(consulte las instrucciones
de la página 24) y apriete
el embrague antirrebote
ajustando la tuerca en
sentido horario hasta que
el embrague que ajusta el
resorte colapse totalmente
(no lo apriete demasiado);
luego gire la tuerca del
embrague una vuelta en
sentido antihorario.
Giro total
de 360º
1/8 de giro
de 45º
Arranque
1/4 de giro
3/4 de giro
de 90º
de 270º
1/2 de giro
de 180º
No conduzca su modelo
con el resorte de ajuste
del embrague antirrebote
totalmente plegado. La
configuración mínima
recomendada para el
embrague antirrebote es 1/2
vuelta en sentido antihorario
desde la posición totalmente
plegada.
SLASH 4x4 • 23
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