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28 | Solución de problemas
adecuada ( cap. 4.8). Si no hay gas presente, verifique que
el regulador Maxitrol suministrado por el fabricante esté en
posición vertical. La flecha de la parte posterior del regulador
debe apuntar en la dirección del flujo de gas.
2.Si se acaba de instalar la unidad, o se trabajó en la tubería de
gas, puede haber aire en ésta. Mantenga el botón deslizante de
control de gas centrado en la posición de generación de chispa,
y oprima repetidamente el botón del encendedor del piloto a
intervalos de unos pocos segundos. Puede tomarse varios
minutos purgar el aire de la tubería de gas.
3. Verifique que se haya lanzado una chispa al piloto mientras
tiene firmemente oprimido el botón deslizante de control de
gas, teniéndolo centrado en la posición indicada por una sola
llama. Oprima repetidamente el botón del encendedor del
piloto para encender éste. Si no hay chispa presente, verifique
que esté bien la conexión del alambre que va al electrodo.
4. Puede estar bloqueado el conjunto del piloto. Limpie o reem-
place la pieza del orificio del piloto ( cap. 6.3).
7.3
El piloto enciende, pero se apaga al soltarse el
botón
1. Al encender el piloto, asegúrese de oprimir completamente
el botón deslizante de control de gas y manténgalo oprimido
por lo menos 20 segundos después de que el piloto encienda.
2. Verifique que el tipo de gas indicado en la calcomanía de
especificaciones situada en el lado derecho de la cubierta sea
el tipo de gas que está usando. NG indica una unidad de gas
natural, y LP indica una de gas propano líquido.
3.Si va a usar un sistema de tiro forzado, revise el botón del
interruptor de reajuste de seguridad para derramamientos (el
interruptor está conectado a través del circuito de termopar del
calentador de agua). El interruptor de reajuste de seguridad
para derramamientos está ubicado en la parte superior del
calentador de agua, cerca del desviador del tiro (consulte el
manual suministrado con el sistema de tiro forzado).
4.Revise todas las conexiones del circuito de seguridad del
piloto. El circuito de seguridad del piloto consta de un termo-
par, un sensor de sobrecalentamiento (ECO), un sensor de gas
de gases de combustión, un interruptor de reajuste de seguri-
dad para derramamientos (sólo los modelos con sistema de tiro
forzado) y el electroimán (la ubicación de las piezas aparece en
el diagrama de piezas). Si hay corrosión manifiesta, limpie las
conexiones de los sensores con papel de lija fina. La conexión
del electroimán es una tuerca de 5 mm del termopar que se
atornilla en una tuerca más grande, de 17 mm. Apriete ajustada
pero no excesivamente las tuercas.
5. La llama del piloto debe ser de color azul y debe envolver
completamente la punta del termopar. Si no es así, llame a un
técnico de instalaciones de gas registrado para que verifique si
6 720 644 948 (2014/11)
la presión de gas cumple con las especificaciones del fabri-
cante ( cap. 4.8) y limpie o reemplace la pieza del orificio del
piloto ( cap. 6.3).
6.Llame a un técnico de instalaciones de gas registrado para
que verifique si el termopar está funcionando correctamente
mediante la medición del milivoltaje existente entre el termo-
par y tierra. La lectura de voltaje debe ser 24 mVcc (milivoltios
de corriente continua) o mayor. Si resulta menor la lectura,
posiblemente esté defectuoso el termopar. Llame a Bosch
Water Heating, donde se le proporcionarán instrucciones adi-
cionales.
7.4
El piloto se apaga mientras o después de que
se usa agua caliente
1. El apagado del piloto durante el uso de agua está causado
normalmente por los sensores de sobrecalentamiento o límite
alto de seguridad de la unidad, los cuales interrumpen el cir-
cuito del piloto. El calentador 520 PN no tiene termostato. Si el
agua de entrada viene precalentada, se sobrecalienta la uni-
dad, y se interrumpe el flujo de gas. Conecte la entrada del
calentador a un suministro de agua fría solamente.
2. No dar suficiente salida de gases por reducir el diámetro del
tubo correspondiente, usar codos de forma incorrecta o no ins-
talar un tubo de salida de gases de la longitud requerida, son
formas comunes de desactivar el circuito del piloto de seguri-
dad. Confirme si la salida de gases cumple con las especifica-
ciones del fabricante ( cap. 4.6).
3. Confirme si se cumplen los requisitos relacionados con el
aire de combustión de conformidad con las especificaciones
del fabricante ( cap. 4.6). Si la salida de gas y el aire de com-
bustión son suficientes, se logra un tiro adecuado.
4. Confirme si todos los quemadores del calentador se apagan
de inmediato cuando se apaga la unidad. Si permanecen
encendidos o se apagan con lentitud, el sensor de sobrecalen-
tamiento (ECO) interrumpe el circuito del piloto y cierra todo el
suministro de gas enviado al calentador. El conjunto de la vál-
vula de agua, la cual acciona los quemadores, puede estar
sucio; requiere de mantenimiento periódico (cada dos a cinco
años, según la calidad y cantidad del agua utilizada) ( cap.
6.2)
5. Revise todas las conexiones del circuito de seguridad del
piloto. Éste consta de un termopar, un sensor de sobrecalenta-
miento (ECO), un sensor de gas de gases de combustión, un
interruptor de reajuste de seguridad para derramamientos
(sólo los modelos con sistema de tiro forzado) y el electroimán
(la ubicación de las piezas aparece en el diagrama de piezas).
Si hay corrosión manifiesta, limpie las conexiones de los senso-
res con papel de lija fina. La conexión del electroimán es una
tuerca de 5 mm del termopar que se atornilla en una tuerca más
grande, de 17 mm. Apriete ajustada pero no excesivamente las
tuercas.
520 PN
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