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Si no se produce chispa, busque:
• Sistema de enclavamiento funciona incorrectamente
• Equipo o cable del interruptor de detención del motor
en corto
• Ajuste incorrecto del entrehierro del inducido
• Falla en el inducido
Revisión de carburación
Antes de hacer una revisión de carburación, asegúrese que
el tanque de combustible tenga una suficiente provisión de
gasolina fresca y limpia.
Asegúrese de que la válvula de cierre, si está instalada,
esté abierta y el combustible fluya libre por la manguera de
combustible. Si el combustible no fluye bien o está lento,
verifique que la ventilación de la tapa del combustible no
esté tapada, que no haya una restricción en la manguera
de combustible o que el filtro de combustible no esté tapado.
Asegúrese de que los controles del acelerador y el
estrangulador estén bien ajustados.
Si el motor gira pero no arranca, remueva e inspeccione la
bujía.
Si la bujía está húmeda, busque –
• Estrangulación excesiva
• Mezcla de combustible excesivamente rica
• Agua en el combustible
• Válvula aguja del flotador atascada en la posición
abierta
• Filtro de aire con tapón
• Bujía sucia
Si la bujía está seca, busque:
• Pérdidas en el carburador o en las juntas del colector
de admisión
• Carburador, filtro de combustible, manguera de
combustible de tanque de combustible engomado o
sucio
• Válvula aguja del flotador atascada en la posición
cerrada
• Bomba de combustible inoperante (si está equipado)
• Solenoide de la bomba de combustible inoperante (si
está equipado)
Una prueba sencilla para determinar si pasa combustible
a la cámara de combustión a través del carburador, consiste
en remover la bujía y verter una pequeña cantidad de
gasolina por el hueco de la bujía. Coloque de nuevo la bujía.
Si el motor da explosión unas pocas veces y luego para,
entonces revise los puntos relacionados con la bujía seca.
Revisión de Compresión
Use el probador de pérdidas #19545 para controlar las
capacidades de sellado de los componentes de compresión.
Siga las instrucciones que se brindan con el probador para
realizar la prueba de pérdidas.
NOTA: Cualquier escape de aire en las conexiones o en
los acoples del probador afectará la exactitud de la prueba.
Escuche si hay un escape de aire en la culata del cilindro,
el carburador, el sistema de escape o el tubo del respiradero
del cilindro.
• Un flujo de aire entre el cilindro y la culata indica que
el empaque de la culata tiene fugas.
• Un flujo de aire desde el carburador indica que el aire
se está escapando pasando por la válvula y el asiento
de admisión.
• Un flujo de aire desde el sistema de escape indica que
el aire se está escapando pasando por la válvula y el
asiento de escape.
• Un flujo de aire desde el tubo respiradero del cilindro
o por el tubo de llenado de aceite de la varilla indicadora
de nivel indica que el aire se está escapando pasando
por los anillos del pistón.
Causas posibles de mala compresión:
• Tornillos de la culata flojos
• Junta de la culata dañada
• Válvulas o asientos de válvulas quemados, o asientos
de válvulas flojos
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