Kohler Command PRO CH940 Manual De Servicio página 55

Pistón y segmentos
Inspección
Componentes del pistón y de los segmentos y detalles
A
H
Estilo A
A Segmento
C Marca de identifi cación
Segmento de compresión
E
superior
G Guías
Segmento de control de
I
aceite (3 piezas)
Las rayas y estrías en las paredes de los cilindros y pistones
se producen cuando las temperaturas internas del motor se
aproximan al punto de fusión del pistón. Estas temperaturas
tan elevadas se alcanzan por fricción, normalmente atribuible a
una lubricación inadecuada o al sobrecalentamiento del motor.
Generalmente, el desgaste no suele producirse en la zona
del eje-resalte del pistón. Si, después de instalar segmentos
nuevos se pueden seguir utilizando el pistón y la biela
originales, también podrá seguir usándose el eje del pistón
original, pero deberá instalarse un retén de eje de pistón
nuevo. El eje del pistón se incluye como parte del conjunto del
pistón. Si el resalte de dicho eje o el propio eje están dañados
o desgastados, se deberá instalar un conjunto de pistón
nuevo.
Los daños en los segmentos suelen detectarse por un
excesivo consumo de aceite y la emisión de humo azul.
Cuando los segmentos están dañados, el aceite entra en la
cámara de combustión, donde se quema con el combustible.
También puede darse un elevado consumo de aceite cuando
la abertura del segmento es incorrecta, por no poder adaptarse
adecuadamente el segmento a la pared del cilindro. También
se pierde el control del aceite cuando no se han escalonado
las aberturas de los segmentos en la instalación.
Cuando las temperaturas del cilindro se elevan en exceso, se
produce una acumulación de laca y esmalte en los pistones
que se adhiere a los segmentos provocando un rápido
desgaste. Normalmente, un segmento desgastado presenta un
aspecto brillante o pulido.
62 690 06 Rev. --
J
B
C
D
D
E
E
F
F
G
G
H
I
Estilo B
B Abertura
D Pistón
Segmento de
F
compresión central
H Expansor
J Banda de color
Desmontaje/Inspección y mantenimiento
Las rayas en los segmentos y pistones se producen por la
acción de materiales abrasivos, como carbón, suciedad o
partículas de metal duro.
Los daños por detonación se producen cuando una parte de la
carga de combustible defl agra espontáneamente por el calor
y la presión poco después del encendido. Ello crea 2 frentes
de llamas que se encuentran y explosionan creando grandes
presiones que golpean violentamente determinados puntos
del pistón. La detonación se produce generalmente cuando se
utilizan combustibles de bajo octanaje.
La preignición o ignición de la carga de combustible antes
del momento programado puede causar daños similares a
la detonación. Los daños por preignición son a menudo más
graves que los daños por detonación. La preignición está
provocada por un punto caliente en la cámara de combustión
ocasionado por depósitos de carbón encendido, bloqueo de
los álabes de refrigeración, asiento incorrecto de las válvulas o
bujías inadecuadas.
Se pueden solicitar pistones de recambio de tamaño de
orifi cio estándar y sobremedida 0,25 mm (0,010 in) y 0,50 mm
(0,020 in). Los pistones de recambio incluyen juegos de
segmentos y ejes de pistón nuevos.
Se pueden solicitar por separado juegos de segmentos
de recambio para pistones estándar y para pistones de
sobremedidas 0,25 mm (0,010 in) y 0,50 mm (0,020 in).
Cuando instale los pistones, ponga siempre segmentos
nuevos. No reutilice los segmentos.
Puntos importantes que se deberán tener en cuenta al cambiar
los segmentos:
Pistón de estilo A
1. Antes de utilizar los juegos de segmentos de recambio se
deberá eliminar el esmalte del orifi cio del cilindro.
2. Si el orifi cio del cilindro no requiere rectifi cación y el pistón
viejo está dentro de los límites de desgaste y no presenta
rayas ni grietas, se puede seguir usando el pistón viejo.
3. Desmonte los segmentos viejos y limpie las ranuras. No
reutilice los segmentos.
4. Antes de instalar los nuevos segmentos en el pistón,
coloque los dos segmentos superiores, uno tras otro, en
sus zonas de recorrido en el orifi cio del cilindro y
compruebe la abertura. El juego de la abertura de los
segmentos de compresión superior y central es de
0,30/0,55 mm (0,011/0,021 in) con un límite de desgaste
máximo de 0,94 mm (0,037 in).
5. Después de instalar nuevos anillos de compresión (arriba
y a la mitad) sobre el pistón, asegúrese de que el espacio
del anillo a la ranura sea de 0,04/0,08 mm
(0,0015/0,0031 in.). Si el juego lateral es superior al
especifi cado, será necesario instalar un pistón nuevo.
Pistón de estilo B
1. Antes de utilizar los juegos de segmentos de recambio se
deberá eliminar el esmalte del orifi cio del cilindro.
2. Si el orifi cio del cilindro no requiere rectifi cación y el pistón
viejo está dentro de los límites de desgaste y no presenta
rayas ni grietas, se puede seguir usando el pistón viejo.
3. Desmonte los segmentos viejos y limpie las ranuras. No
reutilice los segmentos.
4. Antes de instalar los nuevos segmentos en el pistón,
coloque los dos segmentos superiores, uno tras otro, en
sus zonas de recorrido en el orifi cio del cilindro y
compruebe la abertura. El juego de la abertura de los
segmentos de compresión superiores es de 0,125/0,304
mm (0,0049/0,0120 in) en orifi cios nuevos o de 0,515 mm
(0,0203 in) en orifi cios usados. La abertura de los
segmentos de compresión centrales es de 0,900/1,179
mm (0,0354/0,0464 in.) en orifi cios nuevos o de 1,432 mm
(0,0564 in.) en orifi cios usados.
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