Kohler XT Serie Manual De Servicio página 20

Sistema de combustible
Localización de averías – Causas relacionadas con el carburador
Problema
El motor arranca o funciona con dificultad
o se para al ralentí.
Mezcla rica (se identifica por la emisión
de humo negro y hollín, fallos del motor,
pérdida de velocidad y de potencia,
oscilaciones del regulador o excesiva
abertura del acelerador).
Mezcla pobre (se identifica por fallos del
motor, pérdida de velocidad y de
potencia, oscilaciones del regulador o
excesiva abertura del acelerador).
Fugas de combustible en el carburador.
Circuitos del carburador
Flotador
El nivel de combustible en la cuba se mantiene por medio del
flotador y la aguja de admisión de combustible. La fuerza de
flotación del flotador detiene el flujo de combustible cuando
el motor está parado. Cuando el combustible se consume,
el flotador desciende y la presión del combustible aleja la
aguja de admisión de combustible del asiento, permitiendo la
entrada de más combustible en la cuba. Cuando termina la
demanda, la fuerza de flotación del flotador vuelve a ser mayor
que la presión del combustible, aumentando hasta un ajuste
predeterminado y deteniendo el flujo.
Régimen de giro lento y a medio gas
A velocidades bajas, el motor funciona únicamente en circuito
lento. Cuando se introduce una cantidad de aire dosificada
a través de los surtidores de purgado de aire lentos, el
combustible entra a través del surtidor principal y se vuelve
a dosificar a través del surtidor lento. El aire y el combustible
se mezclan en el cuerpo del surtidor lento y salen hacia la
cámara de progresión de ralentí (puerto de transferencia).
Desde la cámara de progresión de ralentí, la mezcla de aire
y combustible es dosificada a través del paso del puerto de
ralentí. Con ralentí bajo, la mezcla de aire y combustible es
controlada por medio de los tornillos de ajuste de combustible
en ralentí. A continuación esta mezcla es combinada con el
cuerpo principal de aire y suministrada al motor. Cuando la
abertura de la placa del acelerador aumenta, también lo hacen
las cantidades de la mezcla de aire y combustible introducidas
a través de los orificios de progresión de ralentí fijos y
dosificados. Cuando la placa del acelerador se abre aún más,
la señal de vacío es lo suficiente grande en el venturi como
para que el circuito principal comience a funcionar.
Principal (alta velocidad)
A velocidades/cargas altas, el motor funciona en circuito
principal. Cuando se introduce una cantidad de aire dosificada
a través del surtidor de aire, el combustible entra a través
del surtidor principal. El aire y el combustible se mezclan
en las boquillas principales, y a continuación entran en el
cuerpo principal del flujo de aire donde se vuelve a mezclar el
combustible y el aire. Esta mezcla pasa luego a la cámara de
combustión. El carburador tiene un circuito principal fijo, por lo
que no se pueden realizar ajustes.
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Causa posible
Ajuste de mezcla de combustible a ralentí
bajo (algunos modelos) y velocidad
inadecuados.
Filtro de aire obstruido.
Estrangulador parcialmente cerrado
durante el funcionamiento.
Suciedad bajo la aguja de admisión de
combustible.
Respiradero de la cuba o purgadores de
aire obstruidos.
Fugas, grietas o daños en el flotador.
Orificios de ralentí obstruidos; suciedad
en los conductos de suministro de
combustible.
Flotador dañado.
Suciedad bajo la aguja de admisión de
combustible.
Respiraderos de la cuba obstruidos.
Fugas en la junta de la cuba del
carburador.
Ajustes del carburador
NOTA: Los ajustes del carburador deberán hacerse siempre
El carburador está diseñado para suministrar la mezcla
adecuada de combustible y aire al motor en todas las
condiciones de funcionamiento. El surtidor principal está
calibrado de fábrica y no se puede regular. Las agujas
de regulación de combustible en ralentí también están
configuradas en fábrica y no se pueden regular.
Ajuste de la velocidad de ralentí bajo (rpm)
NOTA: La velocidad de ralentí bajo real dependerá de la
Coloque el control del acelerador en la posición "idle" (ralentí)
o "slow" (lento). Gire el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí
bajo hacia dentro o fuera para obtener una velocidad de ralentí
bajo de 1800 rpm (± 75 rpm).
Mantenimiento del carburador
Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el
equipo, desactive el motor como se indica a continuación:
1) Desconecte los cables de las bujías. 2) Desconecte el
cable del polo negativo (-) de la batería.
NOTA: Los surtidores principal y lento son fijos y su tamaño
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Conclusión
Ajuste el tornillo de velocidad de ralentí o
limpie el carburador.
Limpie o cambie el filtro de aire.
Compruebe la palanca/articulación del
estrangulador para asegurarse de que el
estrangulador funciona correctamente.
Desmonte la aguja. Limpie la aguja y el
asiento y sople con aire comprimido.
Limpie el respiradero, los puertos y los
purgadores de aire. Sople todas las vías
con aire comprimido.
Sumerja el flotador para comprobar las
fugas.
Limpie el surtidor principal y todas las
vías; sople con aire comprimido.
Sumerja el flotador para comprobar las
fugas. Cambie el flotador.
Desmonte la aguja. Limpie la aguja y el
asiento y sople con aire comprimido.
Sople con aire comprimido.
Cambie la junta.
con el motor caliente.
aplicación. Consulte las recomendaciones del
fabricante del equipo. La velocidad de ralentí bajo
para motores básicos es de 1800 RPM.
ADVERTENCIA
Los arranques accidentales pueden provocar
lesiones graves o la muerte.
Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento
o reparación, desconecte y aísle el cable de la
bujía.
es específico, y se pueden desmontar si es
necesario. Existen surtidores fijos disponibles para
grandes altitudes.
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