Sistema De Encendido Electrónico - Kohler XT Serie Manual De Servicio

SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO
Estos motores están equipados con eficaces sistemas de encendido de estado sólido. En estos motores se utilizan dos tipos de
módulos de encendido: encendido de descarga capacitiva (CDI) y encendido de descarga inductiva (IDI).
Ambos sistemas de encendido están diseñados para ofrecer un funcionamiento sin problemas durante toda la vida del motor.
Aparte de la verificación y sustitución periódica de las bujías, no se requiere ni es posible realizar ninguna operación de
mantenimiento o ajuste de sincronización. Los sistemas mecánicos a veces fallan o se averían. Consulte Localización de averías
para determinar la causa de los problemas que puedan presentarse.
Los problemas de encendido suelen deberse a la existencia de conexiones deficientes. Antes de iniciar el procedimiento de
prueba, verifique todo el cableado externo. Compruebe que todos los cables del sistema de encendido están conectados,
incluidos los cables de la bujía. Compruebe que todas las conexiones de los terminales están perfectamente ajustadas. Verifique
que el interruptor de encendido está activado.
Funcionamiento del módulo de CDI (volante de aluminio)
Componentes del sistema de encendido
J
A
B
Interruptor de corte /
A Interruptor de llave en
posición "Off"
C Magneto
E Núcleo laminado
G Bujía
I Terminal de bujía
Cuando el volante del motor gira y la magneto pasa por
el módulo de encendido CDI, el campo magnético induce
una corriente en la bobina de carga. Un diodo rectifica el
impulso eléctrico y esta señal carga un condensador de
alta tensión. Cuando la magneto ha concluido su paso, un
cambio de polaridad de la señal producida por la magneto del
volante activa un interruptor de semiconductores y conecta
directamente el condensador cargado a la bobina principal del
transformador. Al descargar energía el condensador, la baja
tensión en el devanado primario se transforma en alta tensión
en el devanado secundario del módulo. Se envía entonces un
impulso de alta tensión a la bujía, que genera una descarga
en la separación de sus electrodos y enciende el combustible
en la cámara de combustión. Este sistema está compuesto por
los siguientes elementos:
● Magnetos, permanentemente unidas al volante.
● Bujía con capuchón de goma.
● Módulo de encendido electrónico de descarga capacitiva
instalado en el cárter del motor.
● Interruptor de corte (o interruptor de llave) que aísla el
módulo para parar el motor.
14 690 04 Rev. C
H
G
F
E
D
C
B Volante
D Módulo de encendido
F Terminal de corte
H Capuchón de la bujía
Entrehierro
J
0,254 mm (0,010 in)
Funcionamiento del módulo de IDI (volante de hierro
fundido)
Componentes del sistema de encendido
I
A
Interruptor de corte /
A Interruptor de llave en
posición "Off"
C Magneto
E Núcleo laminado
G
I Terminal de bujía
Cuando el volante del motor gira y la magneto pasa por
el módulo de encendido IDI, el campo magnético induce
una corriente en la bobina primaria. Cuando la magneto
de encendido ha concluido su paso, induce corriente en
una pequeña bobina de disparo, la cual activa entonces
un interruptor de semiconductores. Esto provoca la caída
del campo magnético inducido anteriormente en la bobina
primaria. La caída del campo magnético produce un rápido
aumento de la tensión en la bobina secundaria. Ese aumento
súbito de la tensión basta para generar una descarga en
la separación de los electrodos y encender la mezcla de
combustible en la cámara de combustión. Este sistema está
compuesto por los siguientes elementos:
● Magnetos, permanentemente unidas al volante.
● Bujía con capuchón metálico.
● Módulo de encendido electrónico de descarga inductiva
instalado en el cárter del motor.
● Interruptor de corte (o interruptor de llave) que aísla el
módulo para parar el motor.
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Sistema eléctrico
J
E
D
C
B
B
D Módulo de encendido
F Terminal de corte
Bujía H Capuchón de la bujía
J
0,254 mm (0,010 in)
H
G
I
F
Volante
Entrehierro
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