Compensación E Inclinación Hidráulicos (Si Corresponde); Funcionamiento Del Sistema De Compensación Hidráulico - Mercury Marine SeaPro 40 Manual Del Propietário

CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
Compensación e inclinación hidráulicos (si corresponde)
COMPENSACIÓN E INCLINACIÓN HIDRÁULICOS
El motor fueraborda tiene un control de compensación/inclinación denominado "Power Trim" (compensación
hidráulica). Esto permite al operador ajustar fácilmente la posición del motor fueraborda presionando el interruptor
de compensación. La acción de acercar el motor fueraborda al peto de popa se denomina ajuste hacia "dentro"
o hacia "abajo". La acción de alejar el motor fueraborda del peto de popa se denomina ajuste hacia "fuera" o hacia
"arriba". El término "compensación" se refiere generalmente al ajuste del fueraborda en el intervalo comprendido
entre los primeros 20° de recorrido. Este es el rango usado cuando se usa la embarcación para planear. El término
"inclinación" se usa generalmente para referirse al ajuste del fueraborda para sacarlo aún más de la superficie
del agua. Mientras el motor está apagado, el fueraborda puede sacarse del agua inclinándolo. A ralentí bajo, el
fueraborda también puede inclinarse para subirlo más allá del rango de compensación; por ejemplo, cuando se
utiliza en aguas poco profundas.
a
a - Interruptor de compensación
b - Recorrido del rango de inclinación
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMPENSACIÓN HIDRÁULICO
En la mayoría de las embarcaciones, el funcionamiento cercano al punto intermedio del rango de compensación
proporcionará resultados satisfactorios. Sin embargo, para utilizar de manera óptima la capacidad de
compensación, puede ser conveniente ocasionalmente compensar el fueraborda completamente hacia adentro
o hacia fuera. Las mejoras en algunos aspectos del rendimiento van acompañadas de una mayor responsabilidad
por parte del operador con relación a su conocimiento de algunos peligros potenciales del control de la
embarcación.
El peligro de control más importante es un tirón o torsión que puede percibirse en el volante o en la caña del timón.
Esta torsión en la dirección se debe a que el fueraborda está compensado de manera que el eje de la hélice no
está paralelo a la superficie del agua.
b
c
c - Recorrido del rango de compensación
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