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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
Inclinación y compensación hidráulica
COMPENSACIÓN E INCLINACIÓN HIDRÁULICOS
El motor fueraborda tiene un control de compensación/inclinación denominado "Power Trim" (compensación
hidráulica). Esto permite al operador ajustar fácilmente la posición del motor fueraborda presionando el
interruptor de compensación. La acción de acercar el motor fueraborda al peto de popa se denomina ajuste
hacia "dentro" o hacia "abajo". La acción de alejar el motor fueraborda del peto de popa se denomina ajuste
hacia "fuera" o hacia "arriba". El término "compensación" se refiere generalmente al ajuste del fueraborda en
el intervalo comprendido entre los primeros 20° de recorrido. Este es el rango usado cuando se usa la
embarcación para planear. El término "inclinación" se usa generalmente para referirse al ajuste del
fueraborda para sacarlo aún más de la superficie del agua. Mientras el motor está apagado, el fueraborda
puede sacarse del agua inclinándolo. A ralentí bajo, el fueraborda también puede inclinarse para subirlo más
allá del rango de compensación; por ejemplo, cuando se utiliza en aguas poco profundas.
a
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMPENSACIÓN HIDRÁULICO
NOTA: Cuando se viaje a velocidades lentas, se puede notar ocasionalmente un ligero descenso de las rpm
del motor cuando se active la compensación hidráulica. Esta condición es normal y no tiene un efecto
adverso en el fueraborda.
En la mayoría de las embarcaciones, el funcionamiento cercano al punto intermedio del rango de
compensación proporcionará resultados satisfactorios. Sin embargo, para utilizar de manera óptima la
capacidad de compensación, puede ser conveniente compensar el fueraborda completamente hacia adentro
o hacia fuera. Las mejoras en algunos aspectos del rendimiento van acompañadas de una mayor
responsabilidad por parte del operador relacionada a su conocimiento de algunos peligros potenciales del
control de la embarcación.
El peligro de control más significativo es un tirón o torsión que puede percibirse en el timón o en la caña del
timón. Esta torsión en la dirección se debe a que el fueraborda está compensado de manera que el eje de la
hélice no está paralelo a la superficie del agua.
Se deben evitar posibles lesiones graves o mortales. Si el fueraborda se compensa hacia adentro o hacia
afuera sobrepasando las condiciones correspondientes a la dirección en punto muerto, podría producirse
un tirón hacia cualquier lado en el timón o en la caña del mismo. Si el timón o la caña de éste no se
sujetan firme y continuamente al producirse este incidente, es posible que se pierda el control de la
embarcación ya que el fueraborda puede girar libremente. De ocurrir esto, la embarcación podría girar
descontroladamente, o bien efectuar un viraje muy cerrado que, de resultar inesperado, podría arrojar a
los ocupantes en el interior o fuera de la embarcación.
Se debe prestar especial atención a las siguientes listas.
1.
La compensación hacia adentro o hacia abajo puede:
•
Hacer descender la proa.
•
Resultar en un planeo más rápido, especialmente cuando la embarcación lleva carga pesada o su
popa es muy pesada.
•
Mejorar la conducción general en aguas picadas.
spa
b
c
ADVERTENCIA
!
29
a -
Interruptor de compensación
b -
Recorrido del rango de inclinación
c -
Recorrido del rango de compensa‐
ción
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