WEG CFW-09 Serie Guia Del Usuario página 109

DESCRIPCION DETALLADA DE LOS PARAMETROS
Parámetro
P151
Con Control 339...400 (P296=0)
Vectorial
(P202=3, 4):
Nivel de Actuación 585...800 (P296=1)
de la Regulación de la
Tensión del Circuito
Intermediario con 616...800 (P296=2)
Frenado Optimo
(6)
678...800 (P296=3)
739...800 (P296=4)
809...1000 (P296=5)
885...1000 (P296=6)
924...1000 (P296=7)
1063...1200 (P296=8)
108
Rango
[Ajuste Fábrica]
Unidad Descripción / Observaciones
El Frenado Optimo posibilita el frenado del motor con torque mayor
del que aquel obtenido con métodos tradicionales, como por ejemplo
[ 400 ]
el frenado por inyección de corriente continua (frenado cc). En el
1V
caso del frenado cc, solamente las pérdidas en el rotor del motor
son utilizadas para disipar la energía almacenada en la inercia de
[ 800 ]
la carga mecánica accionada, desconsiderando las pérdidas por
1V
atrito. Ya en el Frenado Optimo, tanto las pérdidas totales en el
motor , bien como las pérdidas en el convertidor, son utilizadas.
[ 800 ]
Consíguese torque de frenado aproximadamente 5 veces mayor
1V
del que con frenado cc (ver figura 6.15).
Posibilita accionamientos con alta performance dinámica sin el uso
[ 800 ]
de resistencia de frenado.
1V
Evita la ocurrencia de Sobretensión en el Circuito Intermediario (E01)
en la deceleración.
[ 800 ]
1V
[ 1000 ]
1V
[ 1000 ]
En la figura 6.15 es mostrada una curva de Torque x Velocidad de un
1V
motor típico de 10HP y IV polos. El torque de frenado obtenido en la
velocidad nominal, para convertidor con límite de torque (P169 y P170)
[ 1000 ]
ajustado en un valor igual al torque nominal del motor es dado por el
1V
punto TB1 en la figura 6.15.
El valor de TB1 dependerá del rendimiento del motor siendo que,
[ 1200 ]
cuando desconsideradas las pérdidas por atrito, es dado por:
1V
Donde:
η = rendimiento del motor
En el caso de la figura 6.15 el rendimiento del motor para la condición
de carga nominal es de η = 0.84 (o 84%), lo que resulta en TB1 = 0.
19 o 19% del torque nominal del motor.
El torque de frenado, partiéndose del punto TB1, varía en la
proporción inversa de la velocidad (1/N). En velocidades bajas el
torque de frenado alcanza el valor de la limitación de torque del
convertidor. En la figura 6.15 el torque alcanza el valor de la limitación
de torque (100%) cuando la velocidad es menor que aproximada-
mente 20% de la velocidad nominal.
Es posible aumentar el torque de frenado dado en la figura 6.15
aumentándose el valor de las limitaciones de torque del convertidor:
P169 (Máxima Corriente de Torque Horario) o P170 (Máxima Corriente
de Torque Antihorario), conforme el caso.
En general motores menores poseen menores rendimientos (mayores
pérdidas) y, consecuentemente, consíguese relativamente mayor
torque de frenado con éstos.
Ejemplos: 1HP/0.75kW, IV pólos: η = 0.76 o que resulta em TB1= 0.32
El ajuste de fábrica está en el máximo (frenado optimo
desactivado). Para activar el frenado optimo, recomendase ajus-
tar P151 conforme la tabela 6.1 y P150=0.
TB1 =
20HP/15.0kW, IV pólos: η = 0.86 o que resulta em TB1= 0.16
200HP/150.0kW, IV pólos: η = 0.88 o que resulta em TB1= 0.14
η
1 -
η