Tabla de contenido
Publicidad
protección prevista. Existe un mayor riesgo
de sufrir lesiones o incluso peligro de muerte.
Por dicho motivo, encargue inmediatamente
la sustitución de los tensores de cinturón
pirotécnicos activados en un taller especiali-
zado.
Mercedes-Benz recomienda que encargue el
remolcado del vehículo hasta un taller especia-
lizado después de un accidente. Tenga esto en
cuenta en especial después de la activación del
tensor de cinturón o del airbag.
El pretensado del cinturón de seguridad acti-
vado por el sistema PRE-SAFE
de peligro tiene lugar a través de un motor eléc-
trico. Este proceso es reversible.
Al activarse el tensor de cinturón o el airbag se
escucha un chasquido y puede generarse una
pequeña cantidad de polvo. El testigo de adver-
tencia del sistema de retención 6 se ilumina.
Salvo en casos excepcionales, este chasquido
es irrelevante para la capacidad auditiva de los
ocupantes. El polvo generado no es perjudicial
para la salud en general, si bien puede causar
por un breve espacio de tiempo molestias en
personas con asma o con problemas respirato-
rios. Siempre y cuando ello no implique peligro,
abandone el vehículo de inmediato o abra la
ventanilla para evitar molestias respiratorias.
Funcionamiento
En caso de colisión, la unidad de control del sis-
tema de retención evalúa durante la primera
fase importantes datos físicos relacionados con
la deceleración o aceleración sufrida por el
vehículo, tales como:
la duración
R
la dirección
R
la intensidad
R
A partir de esta evaluación, la unidad de control
del sistema de retención activa los tensores de
cinturón en caso de producirse una colisión
frontal o por alcance.
Un tensor de cinturón solo puede activarse:
si el encendido está conectado
R
si los componentes del sistema de retención
R
están operativos. Encontrará más informa-
R
Vehículos con asiento corrido del acompañante:
los tensores de cinturón del lado del acompa-
ñante se activan independientemente del
estado de enclavamiento del cinturón de segu-
ridad.
Si la unidad de control del sistema de retención
determina una mayor gravedad del accidente,
en determinadas situaciones de colisión frontal
se activarán más componentes del sistema de
®
en una situación
retención de forma independiente:
R
R
En vehículos con desconexión automática del
airbag del acompañante: en función de la per-
sona que esté en el asiento del acompañante, el
airbag del acompañante está desconectado o
conectado. Solo cuando el testigo de control
PASSENGER AIR BAG OFF esté apagado se
podrá activar el airbag del acompañante en caso
de accidente. Tenga en cuenta la información
relativa al testigo de control PASSENGER AIR
BAG OFF (
Su vehículo está equipado con airbags delante-
ros de dos niveles de activación. En el primer
nivel de activación, el airbag delantero se infla
con gas para reducir el riesgo de sufrir lesiones.
Si se activa un segundo nivel de activación en el
transcurso de unos milisegundos, el airbag
delantero se infla con el volumen máximo de
gas.
La determinación de los umbrales de activación
para el tensor de cinturón y el airbag se lleva a
cabo evaluando en distintos puntos del vehículo
la deceleración o la aceleración. Este proceso
tiene un carácter previsor. La activación debe
efectuarse a tiempo en el momento de produ-
cirse la colisión.
La deceleración o aceleración del vehículo y la
dirección de las fuerzas generadas se determi-
nan esencialmente basándose en:
R
R
Seguridad de los ocupantes
ción en "Testigo de advertencia del sistema
Y
de retención" (
página 52)
si en el asiento delantero correspondiente la
lengüeta del cinturón está enclavada en el
cierre del cinturón de seguridad
Airbags delanteros
Windowbag, cuando se determina que puede
brindar una protección adicional a la ofrecida
por el cinturón de seguridad para los pasaje-
ros del vehículo
Y
página 52).
la distribución de las fuerzas durante la coli-
sión
el ángulo de colisión
65
Z
Publicidad
Tabla de contenido
