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Sección 3
Localización de averías
Prueba de compresión
Estos motores están dotados de un mecanismo de
descompresión automática. La existencia de este mecanismo
Como alternativa, podrá aplicar la prueba de fugas que se
describe a continuación.
Prueba de fugas en el cilindro
Una prueba de fugas en el cilindro puede constituir una
alternativa válida a la prueba de compresión. Presurizando
la cámara de combustión con un inyector de aire externo
podrá determinar si las válvulas o los segmentos tienen
pérdidas y la gravedad de las mismas.
El téster es un téster de fugas relativamente sencillo y barato
para motores pequeños. El téster incluye un acoplamiento
de suelta rápida para la conexión del tubo adaptador y de
una herramienta de sujeción.
Instrucciones para la ejecución de la prueba de
fugas
1. Ponga el motor en funcionamiento de 3 a 5 minutos
para que se caliente.
3. Gire el cigüeñal hasta que el pistón se encuentre en el
punto muerto superior de la carrera de compresión.
Tendrá que mantener en esta posición durante la
ejecución de la prueba. La herramienta de sujeción
que se suministra con el téster se puede utilizar si hay
acceso al extremo de TDF del cigüeñal. Introduzca la
herramienta de sujeción en el cigüeñal. Ver
TT-364-A. Instale una barra separadora de 3/8" en la
Fuga de aire en el respirador del cárter ...........................................................Segmentos defectuosos o desgaste de las paredes del
Fuga de aire en el sistema de escape ................................................................Válvula de escape defectuosa.
Fuga de aire del carburador ..............................................................................Válvula de admisión defectuosa.
Lectura del manómetro en la zona "baja" (verde). ........................................Segmentos del pistón y cilindro en buen estado.
Lectura del manómetro en la zona "moderada" (amarilla)..........................El motor puede usarse todavía, pero hay indicios de
Lectura del manómetro en la zona "alta" (roja). ............................................Los segmentos o el cilindro presentan un desgaste
3.4
5. Conecte un inyector de aire adecuado como mínimo de
6. Gire el botón del regulador en la dirección de aumento
7. Conecte la suelta rápida del téster al tubo adaptador
8. Compare el resultado de la prueba con la siguiente
Resultado de la prueba de fugas
ranura de la herramienta de sujeción, de forma que
quede perpendicular a la herramienta de sujeción y al
TDF del cigüeñal.
Si el lado del volante es más accesible, puede
usar una barra separadora y una llave de tubo en la
tuerca o tornillo del volante para mantenerlo en su
posición. Podría necesitar un ayudante que sujete la
barra durante la prueba. Si el motor está montado en
una pieza del equipo, podrá sujetarlo con abrazaderas
o calzando uno de los componentes de la transmisión.
Asegúrese de que el motor no puede salirse del punto
muerto superior en ninguna dirección.
unirlo aún al téster.
50 psi al téster.
(sentido de las agujas del reloj) hasta que la aguja
del manómetro esté en la zona amarilla del extremo
inferior de la escala.
muerto superior. Apunte la lectura del manómetro y
compruebe si se oyen escapes de aire en la admisión
del carburador, en la salida de escape o en el respirador
del cárter.
tabla:
cilindro.
desgaste. El cliente deberá empezar a pensar en su
reparación o sustitución.
considerable. Se deberá reacondicionar o cambiar el
motor.
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