Cómo Utilizar El Sistema De Trim Variable (Vts) - BRP Sea-Doo GTX LIMITED iS 260 2014 Guia Del Usuario

acelerará hacia delante tras un bre-
ve lapso. La aceleración será propor-
cional a la posición de la palanca del
acelerador.
ADVERTENCIA
Si no se desea una aceleración
de avance al soltar la palanca
de freno, suelte la palanca del
acelerador.
Cuando se accione por primera vez
el freno a cierta velocidad, por de-
trás de la embarcación saldrá pro-
yectado un chorro de agua que po-
dría impedir momentáneamente la
visión de su moto acuática al piloto
de otra embarcación que le siga.
ADVERTENCIA
- Es importante informar al
usuario de una embarcación
que pretenda seguirle de que
con esta moto de agua puede
frenar y realizar maniobras es-
pecíficas, así como explicarle
que puede salir despedido un
chorro de agua hacia atrás y
hacia arriba, y que debe mante-
nerse una distancia de seguri-
dad mayor entre las embarca-
ciones.
- Tenga en cuenta que, probable-
mente, las embarcaciones que
se encuentren en las inmedia-
ciones no podrán frenar tan
rápidamente.
Uso del freno al girar
Debe accionarse el acelerador para
girar a fin de asegurar el control de
la dirección. Sin embargo, es posi-
ble empezar a frenar durante un gi-
ro si se utiliza la palanca del sistema
iBR según lo descrito anteriormen-
te. Prepárese para mantener el
equilibrio mientras la estela cruza
la moto de agua.
INSTRUCCIONES DE USO
CUIDADO Cuando la embarca-
ción reduce la velocidad para dete-
nerse mientras se frena en un giro,
la estela creada termina alcanzándo-
la y tiende a empujar la embarca-
ción lateralmente. Prepárese para
mantener el equilibrio cuando la
estela cruce la embarcación.
Cómo utilizar el sistema
de trim variable (VTS)
El sistema de trim variable (VTS)
cambia la posición vertical de la to-
bera de la bomba de impulsión para
proporcionarle al piloto un sistema
rápido y eficaz que compense la
carga, el empuje, la posición de
navegación y las condiciones del
agua. Correctamente
puede mejorar el manejo, reducir
la oscilación longitudinal y colocar
la embarcación en su mejor actitud
de navegación para obtener el má-
ximo rendimiento.
Al utilizar la embarcación por prime-
ra vez, el piloto debe familiarizarse
con el uso del Sistema Actuador
Variable (VTS) con diferentes veloci-
dades y condiciones del agua. Por
lo general, en la velocidad de cruce-
ro se utiliza una actuación a interva-
lo medio. Solamente la experiencia
dictará la mejor actuación según las
condiciones. Durante el período de
rodaje de la embarcación, en el que
se recomiendan velocidades meno-
res, se presenta una excelente
oportunidad para familiarizarse con
el ajuste del sistema de trim y sus
efectos.
Cuando la tobera se encuentra situa-
da en ángulo ascendente, el empu-
je del agua dirige la proa de la em-
barcación hacia arriba. Esta posición
se utiliza para optimizar la navega-
ción a velocidad elevada.
Cuando la tobera se dirige hacia
abajo, la proa es forzada a descen-
der y aumenta la capacidad de giro
ajustado,
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