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Inspección y mantenimiento
Después de limpiar, compruebe la planeidad de la culata y
la superfi cie superior correspondiente del cárter por medio
de una tabla rasa o un cristal y una galga de espesores. La
desviación máxima permitida de la planeidad es de 0,1 mm
(0,0039 in).
Inspeccione detenidamente los mecanismos de la válvula.
Compruebe si hay excesivo desgaste o deformaciones en los
resortes de la válvula y sus accesorios de montaje. Compruebe
si hay hendiduras profundas, grietas o deformaciones en
las válvulas y en los asientos. Compruebe el juego de
funcionamiento entre los vástagos y las guías de las válvulas.
Las difi cultades en el arranque y la pérdida de potencia
acompañados por un elevado consumo de combustible
pueden ser síntomas de fallos en las válvulas. Si bien estos
síntomas podrían atribuirse también a un desgaste de los
segmentos, desmonte y compruebe primero las válvulas.
Después del desmontaje, limpie las cabezas, las caras y los
vástagos de las válvulas con un cepillo metálico duro.
Seguidamente, inspeccione la existencia de defectos en
las válvulas, como deformación de las cabezas, corrosión
excesiva o deformación del extremo del vástago. Cambie las
válvulas en mal estado.
Guías de las válvulas
Si una guía de válvula está más desgastada de lo que marcan
las especifi caciones, no guiará la válvula en línea recta. Ello
puede provocar que se quemen las caras o los asientos de
las válvulas, pérdida de compresión y excesivo consumo de
aceite.
Para comprobar el juego entre la guía y el vástago de la
válvula, limpie bien la guía y, con un calibre para orifi cios
pequeños, mida el diámetro interior de la guía. A continuación,
con un micrómetro exterior, mida el diámetro del vástago de
la válvula en varios puntos de su recorrido por la guía. Para
calcular el juego, tome el valor del diámetro mayor, restando
el diámetro del vástago del diámetro de la guía. Si el juego
de admisión o de escape es superior a las especifi caciones
indicadas en la tabla Especifi caciones de válvulas, determine
si es el vástago de la válvula o la guía lo que ha provocado el
juego excesivo.
Si las guías están dentro de los límites, pero los vástagos los
superan, instale válvulas nuevas.
Inserciones de los asientos de las válvulas
Las inserciones de los asientos de las válvulas de admisión y
escape, de aleación de acero endurecido, están introducidas
a presión en la culata. Las inserciones no se pueden cambiar,
pero pueden reacondicionarse si no están muy agrietadas o
deformadas. Si están rajadas o muy deformadas, se deberá
cambiar la culata.
Para reacondicionar la inserción de un asiento de válvula,
siga las instrucciones de la herramienta de corte de asientos
de válvula que esté utilizando. Cortando un ángulo de cara
de válvula adecuado según lo especifi cado en la tabla
Especifi caciones del juego y un ángulo de asiento de válvula
adecuado (89,5°-90°), obtendremos el ángulo de interferencia
deseado de 0° (1° de corte total) con el que se produce la
presión máxima en el diámetro exterior de la cara y el asiento
de la válvula.
Bruñido de válvulas
Tanto las válvulas rectifi cadas como las nuevas deberán
bruñirse para que encajen correctamente. Para el bruñido
fi nal utilice una rectifi cadora de válvulas manual con copa
de succión. Recubra la cara de la válvula con una delgada
capa de compuesto para esmerilado y gire la válvula en el
asiento con la rectifi cadora. Siga puliendo hasta obtener una
superfi cie lisa en el asiento y en la cara de la válvula. Limpie
bien la culata con agua caliente jabonosa para eliminar todos
los restos del compuesto de esmerilado. Después de secar la
culata, aplique una ligera capa de aceite SAE 10 para evitar
la corrosión.
18 690 04 Rev. C
Desmontaje/Inspección y mantenimiento
Sello del vástago de la válvula de admisión
Algunos motores usan un sello de vástago de válvula en la
válvula de admisión.
Use siempre un sello nuevo cuando se desmonten válvulas
de la culata. Los sellos deben cambiarse también si están
deteriorados o dañados de algún modo. Nunca reutilice un
sello viejo.
Componentes del volante/encendido
C
B
A
Tuerca de retención
A
del volante
C
Ventilador del volante
E
Protector del volante
Desmontaje del módulo de encendido
Quite los tornillos que sujetan el módulo de encendido al
cárter. Desmonte el módulo.
Desmontaje del volante
NOTA: En la medida de lo posible, debe utilizarse un
aprietatuercas de percusión para afl ojar la tuerca de
retención del volante. Se puede utilizar una llave de
correa para volante para sujetar el volante mientras
afl oja o aprieta la tuerca de retención del volante.
NOTA: Utilice siempre un extractor para desmontar el volante
del cigüeñal. No golpee el volante ni el cigüeñal pues
podría romperlos o dañarlos.
1.
Quite la tuerca de retención del volante.
2.
Desmonte la copa de accionamiento y el ventilador del
volante.
3.
Quite el tornillo y el protector del lado derecho del volante
(es necesario para utilizar el extractor en el siguiente paso).
4.
Desmonte el volante del cigüeñal con un extractor
adecuado.
5.
Desmonte la chaveta del volante de la guía del cigüeñal.
Inspección
Inspeccione la existencia de rajas en el volante y de signos
de daños en la guía de la chaveta. Cambie el volante si
está rajado. Cambie el volante, el cigüeñal y la chaveta si
la chaveta del volante está rota o la guía de la chaveta está
dañada.
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D
F
E
Copa de
B
accionamiento
D
Volante
F
Módulo de encendido
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