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Desmontaje del árbol de levas y los taqués de válvulas
1.
Desmonte el árbol de levas sacándolo del cárter tirando
de él en dirección recta.
2.
Desmonte los taqués de válvulas sacándolos del cárter
tirando de ellos en dirección recta. Marque sus posiciones.
Inspección y mantenimiento
Inspeccione los dientes de engranaje del cigüeñal. Si están
desgastados o astillados o si falta alguno, se deberá cambiar
el árbol de levas. Si hay un desgaste o daño inusual evidente
en cualquiera de los lóbulos del árbol de levas o los taqués
asociados, deberá cambiar el árbol de levas y ambos taqués.
Compruebe el estado y el funcionamiento del mecanismo de
descompresión automática (ACR).
Mecanismo de descompresión automática (ACR)
Detalles del funcionamiento del mecanismo de
descompresión automática
B
A
E
A
Árbol de levas
Peso de
C
descompresión
E
Brazo
Estos motores están dotados de un mecanismo de
descompresión automática. Este mecanismo disminuye la
compresión durante el arranque para facilitar la operación.
Funcionamiento
El mecanismo de descompresión automática consta de un
peso de descompresión y un brazo montado en el árbol de
levas, y es activado por un muelle de recuperación. Cuando
el motor gira a velocidades de arranque bajas (1000 rpm o
menos), el peso de descompresión sujeta el brazo de modo
que sobresale por encima del extremo inferior del lóbulo
de escape. Esto mantiene la válvula de escape fuera de su
asiento durante la primera parte de la carrera de compresión.
Una vez que la velocidad del motor aumenta por encima de
1000 rpm, aproximadamente, la fuerza centrífuga hace que el
peso de descompresión se desplace hacia fuera replegando el
brazo. Cuando está en esta posición, el brazo no tiene ningún
efecto sobre la válvula de escape y el motor funciona a PLENA
compresión y potencia.
Ventajas
Como resultado de la compresión reducida en las velocidades
de arranque, se obtienen varias ventajas importantes:
18 690 04 Rev. C
C
D
Lóbulo de la leva de
B
escape
Muelle de
D
recuperación
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Desmontaje/Inspección y mantenimiento
1.
El arranque (retráctil) manual es mucho más sencillo. Sin
descompresión automática, el arranque manual sería
prácticamente imposible.
2.
Los modelos con arranque eléctrico pueden utilizar un
motor de arranque y una batería más pequeños que son
más prácticos para la aplicación.
3.
La descompresión automática elimina la necesidad de un
mecanismo de avance y retardo de chispa. El mecanismo
de avance y retardo de chispa sería necesario en motores
sin descompresión automática para evitar el contragolpe
que se produciría durante el arranque. La descompresión
automática elimina este contragolpe, haciendo que el
arranque manual sea más seguro.
4.
Con este sistema, el ajuste del control del estrangulador
es un factor menos relevante. En caso de sobrefl ujo, el
exceso de combustible se expulsa por la válvula de
escape abierta y no afecta al arranque.
5.
Los motores con descompresión automática arrancan
mucho más rápido en tiempo frío que los motores sin este
sistema.
6.
Los motores con descompresión automática pueden
arrancar con bujías desgastadas o sucias. Los motores
sin descompresión automática son más difíciles de
arrancar con esas mismas bujías.
Desmontaje del pistón, la biela y el cigüeñal
NOTA: Si observa un cordón de carbón en la parte superior
del orifi cio del cilindro, quítelo con un escariador
antes de intentar sacar el pistón.
1.
Quite los tornillos que sujetan el sombrerete a la biela.
Extraiga el sombrerete. Mientras guía la biela, saque el
pistón y la biela del orifi cio del cilindro.
2.
Desmonte el cigüeñal del cárter.
Inspección y mantenimiento de la biela
Compruebe si hay estrías o excesivo desgaste en la superfi cie
de apoyo (extremo grande), los juegos de funcionamiento
y lateral. Cambie la biela y la tapa de transmisión si están
excesivamente desgastadas o rayadas.
Se pueden solicitar bielas de recambio en tamaño estándar.
Inspección de los pistones y los segmentos
Las rayas y estrías en las paredes de los cilindros y pistones
se producen cuando las temperaturas internas del motor se
aproximan al punto de fusión del pistón. Estas temperaturas
tan elevadas se alcanzan por fricción, normalmente atribuible a
una lubricación inadecuada o al sobrecalentamiento del motor.
Generalmente, el desgaste no suele producirse en la zona del
resalte del pistón o el eje del pistón. Si, después de instalar
segmentos nuevos se pueden seguir utilizando el pistón y
la biela originales, también podrá seguir usándose el eje del
pistón original, pero deberá instalarse un retén de eje de pistón
nuevo. El eje del pistón se incluye como parte del conjunto del
pistón; si el resalte de dicho eje o el propio eje están dañados
o desgastados, se deberá instalar un conjunto de pistón nuevo.
Los daños en los segmentos suelen detectarse por un
excesivo consumo de aceite y la emisión de humo azul.
Cuando los segmentos están dañados, el aceite entra en la
cámara de combustión, donde se quema con el combustible.
También puede darse un elevado consumo de aceite cuando
la abertura del segmento es incorrecta, por no poder adaptarse
adecuadamente el segmento a la pared del cilindro. También
se pierde el control del aceite cuando no se han escalonado
las aberturas de los segmentos en la instalación.
Cuando las temperaturas del cilindro se elevan en exceso, se
produce una acumulación de laca y esmalte en los pistones
que se adhiere a los segmentos provocando un rápido
desgaste. Normalmente, un segmento desgastado presenta un
aspecto brillante o pulido.
Las rayas en los segmentos y pistones se producen por la
acción de materiales abrasivos, como carbón, suciedad o
partículas de metal duro.
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