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1.
Conjunto de segmento de control de aceite (ranura
inferior): Instale el expansor primero, luego la guía inferior
y por último la guía superior. Compruebe que los extremos
del expansor no están superpuestos. Ajuste las aberturas
de los segmentos.
2.
Segmento de compresión central (ranura central): Instale
el segmento de compresión central con ayuda de un
expansor de segmentos. Compruebe que la marca de
identifi cación está hacia arriba o que la banda de color (si
se incluye) está a la izquierda de la abertura. Ajuste las
aberturas de los segmentos.
3.
Segmento de compresión superior (ranura superior):
Instale el segmento de compresión superior con ayuda de
un expansor de segmentos. Compruebe que la marca de
identifi cación está hacia arriba o que la banda de color (si
se incluye) está a la izquierda de la abertura. Ajuste las
aberturas de los segmentos.
Inspección y mantenimiento del cigüeñal
Inspeccione los dientes de engranaje del cigüeñal y el
engranaje del sistema de descompresión automática. Si están
desgastados o astillados o si falta alguno, se deberá cambiar
el cigüeñal.
Inspeccione las estrías, hendiduras, etc., en la superfi cie de
los cojinetes del cigüeñal. Mida el juego de funcionamiento
entre los muñones del cigüeñal y el orifi cio de sus respectivos
cojinetes. Utilice un micrómetro interior o un calibre telescópico
para medir el diámetro interior del orifi cio de ambos cojinetes
en el plano vertical y horizontal. Utilice un micrómetro exterior
para medir el diámetro exterior de los muñones de los
cojinetes principales del cigüeñal. Reste el diámetro de los
muñones del diámetro de los orifi cios respectivos para obtener
el juego de funcionamiento. Compare los resultados con los
valores indicados en las tablas de especifi caciones. Si los
juegos de funcionamiento están dentro de las especifi caciones
y no hay evidencia de estrías, hendiduras, etc., no es
necesario ningún otro reacondicionamiento. Si las superfi cies
de los cojinetes están desgastadas o dañadas, será necesario
cambiar el cárter y/o la placa de cierre.
Inspeccione las guías de la chaveta del cigüeñal. Si están
gastadas o astilladas se deberá cambiar el cigüeñal.
Inspeccione las estrías o los residuos de aluminio en la
muñequilla. Las estrías poco profundas se pueden frotar con
un trozo de tela abrasiva mojada en aceite. Si se exceden los
límites de desgaste, según se indican en Especifi caciones,
será necesario cambiar el cigüeñal.
Desmontaje del sistema Oil Sentry
1.
Quite la tuerca que sujeta el cable del Oil Sentry
conjunto de la arandela aislante al cárter.
2.
Extraiga el conjunto de la arandela aislante del cárter en
el interior.
3.
Quite los tornillos que sujetan el interruptor de fl otador del
Oil Sentry
al cárter. Desmonte el interruptor de fl otador
™
del Oil Sentry
.
™
Desmontaje del conjunto del regulador
NOTA: Marque la localización de todas las piezas al
desmontar el conjunto del regulador.
1.
Quite el pasador de enganche del eje transversal del
regulador.
2.
Saque el eje transversal del regulador del interior del cárter.
3.
Desmonte la copa y la arandela del engranaje del
regulador.
4.
Con un botador adecuado, extraiga el eje del engranaje
del regulador del cárter.
Inspección
Inspeccione los dientes del engranaje del regulador. Sustituya
el engranaje si está desgastado, astillado o le falta algún
diente. Inspeccione los contrapesos del regulador. Deben
moverse libremente en el engranaje del regulador.
18 690 04 Rev. C
Desmontaje/Inspección y mantenimiento
™
y el
™
KohlerEngines.com
Desmontaje de los sellos y cojinetes del cárter y la placa
de cierre
1.
Quite el sello de aceite del cárter.
2.
Con una prensa adecuada, extraiga el cojinete del
cigüeñal del cárter.
3.
Desmonte el sello de aceite de la placa de cierre.
4.
Con una prensa adecuada, extraiga el cojinete del
cigüeñal de la placa de cierre.
Cárter
Detalles del orifi cio del cilindro
Inspección y mantenimiento
Compruebe que no hay fragmentos en las superfi cies de las
juntas. También podría haber estrías profundas o muescas en
las superfi cies de las juntas.
Compruebe si hay estrías en el orifi cio del cilindro. En los
casos graves, el combustible no quemado puede provocar
rayas y estrías en la pared del cilindro, eliminando los aceites
lubricantes necesarios del pistón y la pared del cilindro. A
medida que el combustible crudo baja por la pared del cilindro,
los segmentos del pistón entran en contacto directo con la
pared. También se puede rayar la pared del cilindro cuando
se forman puntos calientes, provocados por el bloqueo de los
álabes de refrigeración o por una lubricación inadecuada o con
aceite sucio.
Si el orifi cio del cilindro está excesivamente rayado, desgastado,
biselado u ovalado, es necesario sustituirlo. Use un micrómetro
interior para determinar el grado de desgaste.
Diseño del respirador
El sistema del respirador está diseñado para controlar la
cantidad de aceite en la zona de la culata y mantener al mismo
tiempo el vacío necesario en el cárter.
Cuando los pistones descienden, los gases del cárter son
impulsados más allá de las láminas a través del fi ltro de malla
hasta el sistema de admisión. El recorrido ascendente de los
pistones cierra la lámina, creando un bajo vacío en el cárter
inferior. Todo el aceite separado a través del fi ltro regresa al
cárter.
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