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Sistema de combustible
Localización de averías – Causas relacionadas con el carburador
Problema
El motor arranca o funciona con difi cultad o
se para al ralentí.
Mezcla rica (se identifi ca por la emisión de
humo negro y hollín, fallos del motor,
pérdida de velocidad y de potencia,
oscilaciones del regulador o excesiva
abertura del acelerador).
Mezcla pobre (se identifi ca por fallos del
motor, pérdida de velocidad y de potencia,
oscilaciones del regulador o excesiva
abertura del acelerador).
Fugas de combustible en el carburador.
Circuitos del carburador
Flotador
El nivel de combustible en la cuba se mantiene por medio del
fl otador y la aguja de admisión de combustible. La fuerza de
fl otación del fl otador detiene el fl ujo de combustible cuando
el motor está parado. Cuando el combustible se consume,
el fl otador desciende y la presión del combustible aleja la
aguja de admisión de combustible del asiento, permitiendo la
entrada de más combustible en la cuba. Cuando termina la
demanda, la fuerza de fl otación del fl otador vuelve a ser mayor
que la presión del combustible, aumentando hasta un ajuste
predeterminado y deteniendo el fl ujo.
Régimen de giro lento y a medio gas
A velocidades bajas, el motor funciona únicamente en circuito
lento. Cuando se introduce una cantidad de aire dosifi cada
a través de los surtidores de purgado de aire lentos, el
combustible entra a través del surtidor principal y se vuelve
a dosifi car a través del surtidor lento. El aire y el combustible
se mezclan en el cuerpo del surtidor lento y salen hacia la
cámara de progresión de ralentí (puerto de transferencia).
Desde la cámara de progresión de ralentí, la mezcla de aire
y combustible es dosifi cada a través del paso del puerto de
ralentí. Con ralentí bajo, la mezcla de aire y combustible es
controlada por medio de los tornillos de ajuste de combustible
en ralentí. A continuación esta mezcla es combinada con el
cuerpo principal de aire y suministrada al motor. Cuando la
abertura de la placa del acelerador aumenta, también lo hacen
las cantidades de la mezcla de aire y combustible introducidas
a través de los orifi cios de progresión de ralentí fi jos y
dosifi cados. Cuando la placa del acelerador se abre aún más,
la señal de vacío es lo sufi ciente grande en el venturi como
para que el circuito principal comience a funcionar.
Principal (alta velocidad)
A velocidades/cargas altas, el motor funciona en circuito
principal. Cuando se introduce una cantidad de aire dosifi cada
a través del surtidor de aire, el combustible entra a través
del surtidor principal. El aire y el combustible se mezclan
en las boquillas principales, y a continuación entran en el
cuerpo principal del fl ujo de aire donde se vuelve a mezclar el
combustible y el aire. Esta mezcla pasa luego a la cámara de
combustión. El carburador tiene un circuito principal fi jo, por lo
que no se pueden realizar ajustes.
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Causa posible
Ajuste de mezcla de combustible a ralentí
bajo (algunos modelos) y velocidad
inadecuados.
Filtro de aire obstruido.
Estrangulador parcialmente cerrado durante
el funcionamiento.
Suciedad bajo la aguja de admisión de
combustible.
Respiradero de la cuba o purgadores de
aire obstruidos.
Fugas, grietas o daños en el fl otador.
Fuga de aire de admisión.
Orifi cios de ralentí obstruidos; suciedad en los
conductos de suministro de combustible.
Flotador dañado.
Suciedad bajo la aguja de admisión de
combustible.
Respiraderos de la cuba obstruidos.
Fugas en la junta de la cuba del carburador. Cambie la junta.
Ajustes del carburador
NOTA: Los ajustes del carburador deberán hacerse siempre
El carburador está diseñado para suministrar la mezcla
adecuada de combustible y aire al motor en todas las
condiciones de funcionamiento. El surtidor principal está
calibrado de fábrica y no se puede regular. Las agujas
de regulación de combustible en ralentí también están
confi guradas en fábrica y no se pueden regular.
Ajuste de la velocidad de ralentí bajo (rpm)
NOTA: La velocidad de ralentí bajo real dependerá de la
1.
Mantenimiento del carburador
Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el
equipo, desactive el motor como se indica a continuación:
1) Desconecte los cables de las bujías. 2) Desconecte el
cable del polo negativo (-) de la batería.
NOTA: Los surtidores principal y lento son fi jos y su tamaño
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Ajuste el tornillo de velocidad de ralentí o
limpie el carburador.
Limpie o cambie el fi ltro de aire.
Compruebe la palanca/articulación del
estrangulador para asegurarse de que el
estrangulador funciona correctamente.
Desmonte la aguja. Limpie la aguja y el
asiento y sople con aire comprimido.
Limpie el respiradero, los puertos y los
purgadores de aire. Sople todas las vías con
aire comprimido.
Sumerja el fl otador para comprobar las fugas.
Compruebe si el carburador está suelto o si
una de las juntas de admisión tiene pérdidas.
Limpie el surtidor principal y todas las vías;
sople con aire comprimido.
Sumerja el fl otador para comprobar las
fugas. Cambie el fl otador.
Desmonte la aguja. Limpie la aguja y el
asiento y sople con aire comprimido.
Sople con aire comprimido.
con el motor caliente.
aplicación. Consulte las recomendaciones del
fabricante del equipo. La velocidad de ralentí bajo
para motores básicos es de 1800 RPM.
Coloque el control del acelerador en la posición "idle"
(ralentí) o "slow" (lento). Gire el tornillo de ajuste de
velocidad de ralentí bajo hacia dentro o fuera para obtener
una velocidad de ralentí bajo de 1800 rpm (± 75 rpm).
ADVERTENCIA
Los arranques accidentales pueden provocar
lesiones graves o la muerte.
Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento
o reparación, desconecte y aísle el cable de
la bujía.
es específi co, y se pueden desmontar si es
necesario. Existen surtidores fi jos disponibles para
grandes altitudes.
Conclusión
18 690 04 Rev. C
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