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Ajustes de la suspensión para las condiciones de la pista
Un resorte que es demasiado duro para su peso no
permite que el neumático trasero suba durante la
aceleración y le transmite más los baches.
Superficie suave:
En terrenos blandos, circuitos de arena y
especialmente en circuitos embarrados, será mejor
incrementar la amortiguación de compresión delante
y detrás.
Los circuitos de arena requieren también con
frecuencia más amortiguación de rebote para reducir
el golpe del extremo trasero. Aunque los baches
de arena son normalmente más grandes, hay más
distancia entre ellos, por lo que el amortiguador tiene
más tiempo para recuperarse.
Suele ser mejor una suspensión delantera un poco
más dura para circuitos arenosos para ayudar a
mantener subida la parte delantera y mejorar la
estabilidad en línea recta.
En un circuito embarrado, los muelles más duros del
mercado de repuestos para delante y detrás pueden ser
de utilidad, especialmente si usted pesa más que un
piloto medio. La CRF puede quedar con insuficiente
capacidad de suspensión debido al peso que se añade
al pasar por el barro.
Este peso adicional puede comprimir demasiado la
suspensión y afectar la tracción.
Ajustes para la competición
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Superficie dura:
Para un circuito rápido y duro sin saltos grandes,
posiblemente podrá utilizar el mismo resorte que el
normal, pero con una amortiguación más blanda en
ambos extremos, el de compresión y el de rebote. Si
corre con una amortiguación de rebote más blanda,
la rueda seguirá el terreno desnivelado y pasará los
baches pequeños mucho mejor, y rebotará también
mejor.
Con mucha amortiguación de rebote, la rueda volverá
muy lentamente y no se pondrá en contacto con el
suelo con la rapidez suficiente después de cada bache.
El resultado será una pérdida de tracción y tiempos de
recorrido más lentos.
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